继斯巴鲁BRZ和丰田86两代轿跑之后，两家公司继续合作推出各自旗下的首款纯电动车，10月底丰田发布bZX4，现在轮到斯巴鲁揭晓Solterra的时候了。不出所料，斯巴鲁Solterra基于丰田与斯巴鲁共同开发的 e-SUBARU专用电动架构(丰田称为e-TNGA)，看起来就像丰田bZX4一样，只是有一些细微到可以忽略不计的差异。同样与丰田bZX4一样，新车提供单电机前驱和双电机四驱两种动力配置，将从2022年年中开始在全球上市销售。

此次在线发布的斯巴鲁Solterra为日规车型，美版车型预计将在下周开幕的2021洛杉矶车展上全球首发，但预计两款车型在内外设计和机械技术上相差不大。尺寸方面，斯巴鲁Solterra与森林人相差不多，与丰田bZ4X完全一样，长宽高分别达到4，690×1，860×1，650毫米，轴距为2，850毫米；车身总重量则为2，020公斤。

外观方面，斯巴鲁Solterra与丰田bZ4X仅有细微差异，包括斯巴鲁专门设计的虾爪式尾灯；略显怪异的前保险杠设计，营造了一个非常像福特Mustang Mach-E的封闭式大嘴格栅；保险杠下面板的突出进气口和圆形雾灯看起来更具侵略性以及不同的品牌标识。新车标配的是18英寸轮圈，可选装20英寸轮圈。

内饰方面，斯巴鲁Solterra同样与丰田bZ4X如出一辙，包括相同的信息娱乐系统中央触摸屏和数字仪表盘构成的双屏布局，只是一些细微的饰件和配色有所差别，当然也有大量斯巴鲁标识有助于将其与丰田bZ4X兄弟车型区分开来。

动力方面，与丰田bZ4X兄弟车型一样，斯巴鲁Solterra也采用两种动力配置，包括204马力的单电动机前轮驱动版以及每台电机107马力(80kW)、综合输出218马力(160kW)的双电动机四轮驱动版，最终可以在8.4秒(前驱版)和7.7秒(四驱版)内完成0-100公里/小时的加速。值得一提的是，新车采用了X-Mode四驱控制系统，全新抓地控制功能进一步保证了额外的速度稳定性，从而轻松应对崎岖的道路。

电池续航方面，斯巴鲁Solterra两种动力配置均搭载了71.4kWh锂离子电池组，在日本WLTC循环工况下，前驱版最大续航里程约为530公里，四驱版约为460公里。考虑到日本WLTC循环工况标准比较低，美国EPA以及全球WLTC循环工况下的续航里程通常会再低不少。此外，斯巴鲁官方并没有公布新车的充电时间，但表示可以实现150kW的直流快充，因此预计可以在大约30分钟内完成0-80%电量的充电。

最后，尽管官方正式说法称斯巴鲁Solterra和丰田bZ4X均为原型车，但除了美版车型正面的琥珀色转向灯等一些区域性限制调整外，现在呈现在我们眼前的与未来上市的量产版车型匹配程度应该接近99.9%。按照计划，斯巴鲁Solterra将从2022年年中开始投放全球各地市场，其中应该也会包括中国。斯巴鲁Solterra的更多消息，敬请关注后续报道。

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