中国车市很卷，从百万级到几万块的都在卷，这大家都知道。卷啥呢？无非就是卷产品力，把智能车机下放到越来越低的价位，在同价位里造更大的车身，又或者是把价格无限下探。对于消费者来说，现在的新车一个比一个香，但如果我们抛开车企们的这些吆喝，去直面一台车的本质，我们会发现，如此内卷之下，好像有些东西正在丢失。

是的，现在的新车都在军备竞赛，都在追求和别家相比谁更猛，但消费者固然需要更多的产品力，但对于一台车，特别是10万出头的SUV这个非常庞大的市场来说，现在很多新车，却好像少了点对消费者的真正洞察。

前几天我试驾的一台新车，却让我切实感知得到，它的出发点并非和同行们卷生卷死，而只是想为这个价位的消费者，造一台好用，易用的家用车，仅此而已。而正是这种纯粹，让我对广汽传祺GS4 MAX，留下了极为深刻的印象。

10万级紧凑型SUV的受众需要什么？

按照一篇试驾文章的惯常套路，这个环节我应该介绍GS4 MAX的外观设计，跟你解释一下它用了什么设计元素，看着多么霸气动感时尚。但我觉得完全没这个必要，上图是GS4 MAX的外观。车头很有张力，前格栅很大，车侧和车尾看着有点像影酷，这是大多数人对它外观的评价。

内饰的话，我说大白话吧，部分细节也挺像影酷的，但这不要紧，反正看这个内饰，你和我的第一印象是差不多的，这车的内饰是很典型的家用车风格，没啥亮点，也没啥花里胡哨的灯光或是装饰件，但看着到处都很顺眼，很家居，是那种看着会让人放松的感觉，有点像你站在宜家家居床品展示区的心境。

我为什么在外观内饰上几乎只是一笔带过呢？那是因为与其花费大量时间去告诉你，它采用了什么设计风格，倒不如聊聊GS4 MAX的受众群体是什么，他们需要的，到底是一辆什么车，以及GS4 MAX为什么在这方面做得很好。

首先，GS4 MAX的标签其实很明确，它面对的是这么一个市场:燃油车、10万出头的价格、是大多数人的第一辆车，需要兼顾大量家庭乘坐需求。说白了，这就是很多人人生中的第一台车。

而这种车需要的是什么呢？一个好看但不另类的外观，很显然，GS4 MAX的外观都做到了。还有一个足够温馨，足够让人放松的内饰氛围，很显然，它也做到了。这里还需要特别强调一点，GS4 MAX的前后排座椅舒适度都很棒。

这个价位的车通常会为了腿部空间的好看，而在前后排座椅上动刀子，要不把前排座椅靠背做薄，要么把后排座椅靠背角度拉直，为的就是营造更大的腿部空间，让车子“看起来很宽敞”。

但这种宽敞往往是不舒服的，你坐过就知道。GS4 MAX的前后排座椅都很厚实，靠背角度做得很到位，腿部空间可能比不过同级的一些车，但论乘坐舒适度，它绝对是这个价位里的佼佼者。其实这才是消费者真正想要的东西。单纯的腿部空间其实没用，消费者需要的是长时间乘坐的舒适性，而GS4 MAX，毫无疑问做得也很好。

动力和底盘很有诚意

当然，家用车不只是要求外观好看坐着舒服内饰氛围好，考虑到这个价位的车的使用场景非常广泛，对于动力和底盘其实也是有要求的，而这两个方面，算得上是我们认为GS4 MAX最有亮点的地方。

首先看动力，GS4 MAX的动力其实底子很厚，这套1.5T机器说白了就是影豹上的同款机器。177匹的最大马力也和影豹完全一致。但相比起运动定位的影豹把这台发动机调得十分活跃的作风，家用车定位的GS4 MAX，在保留了这台发动机的实力的前提下，调校方向和影豹完全不一样。

简单来说，你会感觉GS4 MAX的动力是后劲十足的，不管在什么速度下，只要你油门下去，车子是非常乐意动起来的，甚至于在某些场景，例如超越大车的时候，它甚至会给你一种“这车搭载的是不是插混系统”的错觉。简单来说，凭借着足够厚实的底子，GS4 MAX的动力感受是很轻快的。丝毫没有这个价位很多燃油车会有的那种拖沓感。

而至于底盘调校上，惊喜就更大了。GS4 MAX的底盘滤振和隔音表现非常优秀，甚至可以说已经达到了很多15万级车型都做不到的水平。直观表现就是，当你开着它走在快速路上时，很多时候你在不看仪表板的情况下，你会觉得车速可能只有60左右，但低头一看，车速已是80+。

不管是路面的细小震动还是一些大的沟坎，GS4 MAX底盘的安定感始终很强。它的底盘表现简单来说是很有欧系车的感觉，但相比起很多欧系紧凑级SUV在一些振动处理上的生硬，它会多了一些日系车的柔软。总的来说，GS4 MAX的底盘调校很舒适，它也许不适合运动，但作为家用车，它的底盘足够出色。

最后得说说噪音

但你问我在整个试驾过程中印象最深刻的是什么，我会认为是GS4 MAX的噪音表现。几乎所有这个价位的车，怠速状态下，空调风速低档下，你是能听到很明显的，来自排气管的噪音的。但GS4 MAX，是我试过这么多这个价位的燃油SUV里，唯一一辆没有这个噪音的车。

而且它还不只是怠速噪音控制得好，在法定限速之内的任何速度，它的噪音都控制得非常好。发动机噪音几不可闻，胎噪也很轻，风噪在它的空气动力外形下也被控制得很好。简单来说，GS4 MAX就噪音表现这块，足以媲美大多数15万级车型。

后记

显然，GS4 MAX是一款非常强调家用用车场景下的实际用车感受的车型。它并没有一味跟风，去追求一些数据或营销上的优势，但只要你体验过实车后就会发现，它在实际使用场景下，所有能涉及到的地方都做得很好。

所以GS4 MAX必然会延续GS4过往的热销态势，这是毫无疑问的。

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