2024 款宝马 i5 M60 Touring

601 马力的电动 5 系旅行车现已上市 - 它是您所需要的旅行车吗？

没有人会指责宝马不给客户选择。在迄今为止最全面的 5 系产品中，第八代有汽油、柴油、插电式混合动力和电动衍生产品可供选择。说到覆盖所有基础。在推出后不久，该系列已经足够广泛，从 50,000 英镑的 520d 到价格是其两倍、性能是其三倍多的 i5。即将推出两种插电式 M5 变体。照这样发展下去，5 系 GT 掀背车将卷土重来。

然而，即使在庞大的阵容中，电动 5 系旅行车的推出也显得意义重大。部分原因是它就是这样的——它不是某种疯狂的旗舰 SUV 或疯狂昂贵的超级跑车。纯电动只是一种动力系统选择，就像汽油和柴油长期以来一样——尽管这次是第一种可用的车型。事实上，考虑到行政旅行车经久不衰的受欢迎程度，这款车先于奥迪 A6 e-tron或梅赛德斯或沃尔沃可能推出的任何车型上市，这实际上看起来是一种成功。毕竟，并不是每个人都想要一辆电动 SUV。宝马甚至声称 i5 Touring 是同类车型中的首款，巧妙地避免与价格更高、承载能力更弱的保时捷 Taycan Sport Turismo进行比较。

这听起来像是一个非常方便的脱身条款——如果不是电动旅行车，Taycan 会是什么？——尽管与宝马一起展示时更容易理解这种逻辑。它非常宽敞，占满了设计工作室、停车位甚至高速公路车道。有趣的是，尺寸与轿车相同，电动车的后备箱空间与任何配备发动机的车型相比毫不逊色:座椅升起时为 570 升，座椅放下时为 1,700 升。牵引能力在 1,500 公斤至 2,000 公斤之间，宝马配件目录可满足您所有冒险生活方式的需求，从自行车架到车顶箱。那些想用 i5 好好做旅行车的人被鼓励这样做。

内饰也相当豪华。功能性和奢华、正式感和实用性之间的平衡非常巧妙。仪表板上的灯条和屏幕的清晰度等细节提升了氛围，远远超出了您对普通 5 系列的期望，而 iDrive 拨盘和相当熟悉的按钮位置让它显得很受欢迎。前后空间都很大，适合大个子，材料质量无可挑剔，座椅也是一流的。方向盘上的控件太多了，当然，改变驾驶模式会让你远离导航屏幕，但总的来说，车舱非常令人印象深刻。

首发后，这款车几乎立刻在高速公路上亮相。这是让这款车赢得人们喜爱的绝佳方式，因为没有什么比高速公路行驶里程更能展示它的优势了。从历史上看，无论是个人还是公司买家，这款车都将在高速公路上度过大量时间。因此，i5 在多车道公路上表现出色、稳定无比、精致无比、舒适无比，这绝非巧合。驾驶 M60 时，绝对不会落后于快车道上的交通，初始加速冲击力不会下降到三位数。高速行驶也不会影响续航里程。它给人的感觉是专为在高速公路上行驶数英里、数小时而打造。就像任何一款优秀的 5 系一样。

高速公路还意味着有机会尝试宝马的全新高速公路助手，它提供 2 级以上自动驾驶。目前已在几个市场获得认证，它易于控制，在有利情况下工作良好:车道变换、加速和减速都非常平稳。当需要快速解决问题时，它似乎有点犹豫不决，这种介于驾驶和完全自动驾驶之间的中间地带感觉很奇怪——如果不可能(或不合法)让汽车驾驶，为什么不自己开车呢？这种类型的汽车几乎不会费力驾驶。

无论如何。在较小的道路上，M60 的冲击力是不可否认的——这个标题数字可能只是一个启动超增压功能，但即使在其恒定的 517 马力数字下，i5 也感觉比更强大、更轻的M550i更快。这并不是电动汽车性能的令人震惊的结局，尽管 M5 必须是一款怪物车才能感觉到明显的加速性。或者也许它只会在 i5 的 143 英里/小时限速器之上才显示出它的优势。无论如何，你永远不会真正希望从家庭旅行车中获得更高的性能。然而，值得注意的是，无论宝马如何宣传，M60 的定价激进——100,000 英镑不含单个选项——确实不可避免地将其带入 Taycan 领域。 4S 动力稍弱，容量也较小 - 甚至在考虑设备同等性之前 - 但重量减轻 150 公斤意味着它速度稍快。而且价格略低。

i5 转弯能力非常强，但转弯时却从未给人带来太多刺激。这有点像 M5 以下 5 系列一直以来的水平，毫无疑问，这一代比之前的车型要出色得多。它能够提供柔软的乘坐体验和良好的车身控制，这一点非常引人注目，即使是在可选的 21 秒上，尽管毫无疑问，这里配备了可选的主动防侧倾。i5 不是那种感觉比其(沉重的)尺寸和整备质量所暗示的更小更轻的电动汽车，但它管理质量的能力从未受到质疑。它每次都只是做需要做的事情:总是愿意转弯，总是忠于自己的路线，总是以巨大的牵引力冲出去。一方面，有些人可能会说，任何类型的 M 车都应该给驾驶员带来更多的回报——M60 不会像 Taycan 那样吸引你。另一方面，如果你想把这款大型、豪华、快速的载人汽车称为豪华车，那你很难反驳。它以最少的麻烦、最大的效率为特色，完全符合这一描述。

但作为铁杆车迷，如果能在驾驶过程中多一点掌控力，让再生系统具有更多的可调性，并且牵引力控制更明显地可调，那当然是件好事。然而，对于一辆如此权威地完成如此多任务的汽车，很难挑出毛病。它激发了人们的自信。5 系从来都不是世界上最令人兴奋的轿车或旅行车，而是几代以来一直都是如此——这种品质是无可挑剔的。

令人鼓舞的是，驾驶价格略微便宜的 eDrive 40 表明，体验在于基本面，而不是 M 的浮华。可以说，这两款车的感觉比去年的同级轿车更相似。当然，M60 并没有提供更令人振奋的驾驶体验；也许更紧凑，转弯更灵敏——当然，速度也快得多——但并没有天壤之别。eDrive 40 更轻、后轮驱动且无防滚装置，采用了更传统的方法，略微倾斜和稳定，性能绰绰有余，而且同样安静。在 i5 之前，虫子拍打挡风玻璃的声音从未如此令人讨厌。

这两款新旅行车最引人注目的地方或许是，在整整一天的测试中，用户从未需要或想要将电池电源换成带油箱的电源。诚然，预先规划的路线和有保障的充电点带来的便捷性也给人留下了这种印象，任何比 M5 更便宜的车型都会取消 V8 发动机 - 但体验过电动 5 系的宁静与凝聚力后，人们很少考虑燃烧问题。即将推出的 530e Touring 售价比 eDrive40 低 10,000 英镑；它提供的宁静如此之高，以至于仅有的四缸发动机可能会有点颠簸。而且可能驾驶起来也不如 eDrive40 好。

至于 M60，与许多高性能电动车一样，它感觉卖点稍差一些 — — 即使它在这次测试中证明其效率与马力明显较小的汽车非常接近，分别为 2.8 英里/千瓦时和 2.9 英里/千瓦时。但如果在驾驶员吸引力方面没有大幅提升，那么在没有畅通无阻的高速公路的情况下，很难证明它比非常出色的 eDrive 40 更胜一筹。尽管宝马如此声称，但一旦进入这个价格区间，就无法避开 Taycan。因此，无论 M60 的表现如何，我们都在等待M5 Touring推出一款真正令人难忘的电动 M 旅行车。这意味着，对于一款结合了传统、宽敞魅力和大量现代技术的家庭电动旅行车来说，i5 eDrive 40 目前处于领先地位。A6 e-tron 来了。

2024 款宝马 I5 M60 XDRIVE

发动机: 81.2kWh 锂离子电池，双电流激励同步电动机变速箱:单级固定比率自动变速箱，全轮驱动功率(马力): 601(My Mode Sport，否则为 517hp)扭矩(磅英尺): 605(M Launch Control，否则为 586lb ft)0-62mph: 3.9 秒最高速度: 143mph(限制)重量: 2,350kg(DIN)MPG: 2.99-3.40 mi/kWh，续航里程 277-314 英里，最大 205kW 充电CO2: 0g/km 行驶价格: 99,995 英镑

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