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舒适的陆地头等舱LEVC翼真L380试驾初体验

来源:国际在线 2024-07-03 01:15 阅读量:15518   

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翼真L380的造型非常鲜明、很有辨识度,相比有些呆板商务的MPV车型,L380采用更加圆润的设计,看起来会更有生命感和亲和力。车侧线条非常流畅,新车基于空间导向型SOA架构打造,车身尺寸5316times;1998times;1920mm,轴距3185mm。可以看到前轮和前机舱在车身占比非常小,基本上都留给了后排空间。双色拼接的车身设计更有时尚感,新车配备18英寸轮圈,轮胎采用前窄后宽设计,前235mm,后255mm,模仿赛车的设计,入弯也能更加灵活。车尾非常方正,类似孔雀开屏一样的贯穿式灯带,非常醒目。

翼真L380的中控台整体采用软包材质设计,质感高级,拼色让中控看起来更加有活力。10.25 英寸仪表盘、15.4 英寸中控显示屏、双12.8英寸头枕屏、双5.98英寸后排扶手屏、19.8英寸AR-HUD、共七个屏幕,可以满足日常娱乐、驾驶需求。新车搭载领克08同款的FLyme Auto车机系统,配备两颗龙鹰一号芯片,操作非常流畅。UI设计和主页面配色风格也更加贴合L380的稳重气息。同时主屏幕可以控制二排屏幕的内容显示。

二排座椅非常舒适,填充很到位,全车采用半苯胺真皮,皮质非常柔软。配合二排头枕屏幕,可以在行驶过程中观影,或者进行其他模式体验。不同模式下,车辆也将进行配合光线、座椅角度、声音等感官进行调节。三排座椅同样采用独立座椅,如果没有选装四排观景位的话,将获得很大的后备厢空间,此时三排也同样可以完全放平。L380的后备厢也能够满足一家人的需求,最大容积1091L,同时还配备隐藏下沉设计,增加163L的储物容量。

LEVC翼真L380搭载前麦弗逊加后多连杆的空气悬架,滤振到位也很干脆。配备双目摄像头和CDC可变阻尼减震器,遇到不同路况,可以自动调节悬架高度,行驶更平稳。与追求舒适的底盘调校不同的是,舒适的同时也能够保留路感,但是悬架并没有一味调软,侧向支撑还是很到位的。而且坐在这里并没有感觉开着这么大一辆车,并不会很有负担,整个车身很灵活,但窄路掉头和停车确实有点为难。

新车共有两个版本,四驱版搭载前后永磁同步双电机,最大功率400kW,最大扭矩686Nmiddot;m,两驱版把上面两个数据打对折即可。两个版本都搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池,四驱版搭载140kwh电池包,CLTC纯电续航825km,两驱版是116kwh电池包,CLTC纯电续航650km。本次试驾四驱版本 0-100km/h加速时间5.5s,动力输出很线性,起步很快,超车也没有负担,而且制动的时候,车头起伏也不是很明显,驾驶质感蛮好。但舒适模式和运动模式的区别并不是很大,运动模式下踏板相应会更快一些,但也还是更偏向舒适调校。

翼真L380不管是驾驶质感还是乘坐质感,都能感受到一辆纯电MPV所带来的舒适感。相比吉利自家的极氪009,L380的造型在保留年轻化的同时,更加有质感,两者肯定会有竞争,但是更喜欢哪一个,还是要看个人喜好。

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