2月新能源车终端市场看似波澜不惊，实则发生巨大变化。

终端销量数据显示，受到春节假期影响，2024年2月新能源车终端销量373,828辆，环比大降42.6%，同比下降5.2%。其中纯电动车终端销量214,730辆，环比大降42.1%；插电式混合动力车终端销量159,098辆，环比下降15.5%。

比亚迪、特斯拉终端销量创新低，前者创21个月新低，后者创8个月以来的新低。同时，问界、零跑、领克同比实现翻倍增长，而哪吒、欧拉、荣威等品牌跌落前20。

在TOP20车型榜中，在多款车型环比大降时，得益于荣耀版的上市，秦PLUS DM-i和驱逐舰05环比同比均实现逆势上涨。虽然问界M7环比大降40%，但同比暴增14倍，位居榜单第三；而理想L7同比暴增15倍，首次跻身榜单前十。

比亚迪在榜车型减少至8席，自EV车型落榜后，唐、汉DM-i车型也落榜。至此，比亚迪B级和C级车全部落榜。

比亚迪、特斯拉终端销量创新低

2月比亚迪销量同比下降23%，跌至10.7万辆，这是自2022年5月以来的新低水平，创21个月新低。但随着2月、3月荣耀版车型的密集推出， 比亚迪3月销量将快速回暖。

特斯拉终端销量32,537辆，环比下降21.5%，同比下降4.5%，这是自2023年6月以来新低水平，创8个月新低。2024年春节过后，在以比亚迪为首的国内新能源车企纷纷加入价格战时，特斯拉并没有降价。

在国内车企大打价格的时候，特斯拉却反其道而行之，叠加小米SU7的上市，预计其4月销量将不太乐观。

问界、零跑、领克实现翻倍增长 哪吒、欧拉等落榜

TOP20中，11个品牌同比下滑，其中埃安下滑最严重超60%；9个品牌实现正增长，且问界、零跑、领克实现翻倍增长。

在未来一段时间里，问界和理想的排位争夺战将愈演愈烈。

去年同期销量仅1,281辆的零跑，今年2月同比实现超3倍增长，主要归功于去年3月大幅降价的2023款零跑T03C01、23款零跑C11纯电和增程车，以及零跑C01增程版的上市。

今年3月2日零跑发布2024款零跑C11/C01/T03，将其售价再次拉低，其中T03起售价仅4.99万元。同时，随着零跑C10的交付，零跑3月销量有望创新高。

对比去年同期，除了比亚迪、特斯拉、五菱稳居冠亚军外，其余品牌排名均发生变化。

启源、银河、深蓝首次上榜，问界、极氪、零跑、领克排名大幅提升。其中问界从去年榜单第20跃居16位至今年2月第四，极氪排名提升四位跻身榜单第10。

与之相反，哪吒、几何、荣威、欧拉、smart均落榜。

问界M7、理想L7同比暴涨超10倍

在TOP20车型榜中，得益于2月底荣耀版的上市，秦PLUS DM-i、驱逐舰05环比实现正增长，且驱逐舰05环比近1倍，而其余18款车均出现大幅下滑，其中元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、广汽AION Y的销量均腰斩。

秦PLUS DM-i、驱逐舰05两款车不仅环比实现增长，同比也实现增长。除此之外，问界M7、理想L7同比实现超10倍增长。

对比去年同期，TOP20车型榜发生巨大变化。

特斯拉Model Y取代宏光MINI成为中国最畅销的新能源车；得益于荣耀版的上市，秦PLUS DM-i排名跃升四位再次位居第二，问界M7同比暴涨14倍跻身第三。

在TOP20中，比亚迪车型占据8席，相较于去年同期减少2席。其中元PLUS排名从去年第三下降至今年2月第12，同时唐DM-i和汉DM-i跌落榜单。至此，比亚迪在榜的唯一两款B级和C级车全部落榜。

但随着多款荣耀版的上市，3月的新能源汽车市场又将是比亚迪的天下。

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