文 ｜ 无锈钵

新能源品牌，正在逐步迎来分水岭。

过去的一年里，新能源汽车跑出了一份令人咋舌的成绩单，乘联会统计显示，11个月的时间里，新能源车批发零售销量达251．4万辆，同比增长178．3％，对燃油车市场的替代效应凸显。

庞大的销量数据之外，象征品牌力的中高端车型，却只是属于少数几个头部品牌的狂欢宏观销量榜单中，小鹏，蔚来为代表的造车新势力，依旧牢牢占据着新能源市场的顶尖梯队

尽管小鹏汽车的创始人兼董事长何小鹏在半年前的那场谈话里，还谦虚地表示:

我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌。

但销量，口碑，技术等各个层面上的讯号都已表明，新能源赛道入围赛结束的钟声，已经并不遥远。

新势力分道扬镳，领航者趋势已现

一个显著的案例，就是各大车企此前发布的第三季度财报。

综合来看，3家造车新势力企业在三季度的营收实现了快速增长，毛利率也在逐渐提升。

除了营收端的数据，三季报的发布同样也标志着造车新势力在战略上，已经步入了各自的方向，从产品规划，渠道建设等方面来看，3家造车品牌几乎是各有侧重。

这之中，相较于谋求用户运营的蔚来，和专注成本控制的理想，极客小鹏选择的道路，则是持续探索科技。

正如此前的品牌焕新日活动中，何小鹏所说的那样:

我们希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位因为我们更着眼未来，有着更远大的构想，所以需要一个全新的小鹏去承载

这种超出当下视角的愿景，也让小鹏更像是一个科技企业，而不仅仅是一家车企。

如今，小鹏多年的高研发投入正在见效。

如果说，造车新势力分道扬镳的背后，折射出的是各自管理层对于高端之路的不同理解。

那么，评价上述理解，销量无疑是最公正的裁判。

毋庸置疑，过去的11月，小鹏再一次刷新了造车新势力的销售榜单。

15613辆，这是小鹏汽车11月的交付成绩。

在实现连续三个月单月交付破万壮举的同时，这一数据也实现了环比增长54％，同比增长270％的增幅，并让小鹏汽车今年的累计交付量达到了82155辆，同比增长285％，在距离2022年还剩一个月的情况下，小鹏已经几乎锁定了新势力年度销冠的宝座。10月24日，小鹏汽车对外公布800V碳化硅平台，480kW高压超充桩，储能充电技术，智能机器人，飞行汽车等多项技术。

放在一年前，这样庞大的领先优势，或许会让所有的业内人士感到惊诧。。

而只有深入了解这家企业的人才明白，这些数字，正是小鹏累计投入研发所浇灌出的果实，也让小鹏更贴近一个科技企业。

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