以下是福特性能如何从基于游侠的野马中挤出 F—150 猛禽的性能。

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我们都知道福特 Bronco Raptor即将到来，但公共 Broncosphere 中没有人确切知道 Ford Performance 计划如何赋予 Bronco以 F—150 Raptor值得称道的性能——它是否会使用 EcoBoost V—6还是 Coyote V—8好吧，现在我们知道了:福特 Performance 团队已经在Explorer ST的 3.0 升 EcoBoost 双涡轮增压 V—6 上发挥了魔力，并对其进行了广泛的修改以适应Bronco Raptor的使命，即奖励转速

这意味着发动机应该产生有意义的动力，一直到转速表的最远端，而标准的 10 速自动变速器的传动装置确保动力很容易探索转速表的顶部这是将家庭 SUV 发动机变成硬核 4x4 沙漠风暴者所需的内容，以及将动力安全输送到地面所需的修改

野马猛禽的引擎盖下是什么。其实在汽车制造领域，包括沃尔沃，路虎以及劳斯劳斯在内的车企，都在积极探索使用可回收的材料，来替代传统的皮革等，以达到环保的目的，相信未来会有更多的车企加入这个行列。。

您会记得 3.0 升 EcoBoost 基本上是一个无聊的和抚摸的 EcoBoost Nano 家族兄弟姐妹，它是为其他野马提供动力的 2.7 升压实石墨铁块，因此它相对容易地固定相对于 Explorer 应用程序，这款 Bronco Raptor 3.0 具有独特的气缸盖，可消除废气再循环并强调进出发动机的最大空气流量

一个巨大的高流量进气箱和过滤器将空气直接下降到每侧的涡轮增压器中，有助于将低压侧的整体限值减少 50%涡轮增压器本身对于猛禽来说是新的，进出中冷器和通过中冷器的管道经过改进以降低限值燃烧室流动更多的空气，然后在涡轮增压器的尾部有一个真正的双排气系统，带有 2.7 英寸管道和一个新的 Bronco 四位主动阀，据报道有助于实现 20% 的总背压下降

所有这些模组的综合效果是更大的提升耐用性，这意味着提升能够持续增强高端动力，并防止当您接近发动机红线时那种动力从悬崖上掉下来的感觉新的 Baja 驾驶模式还激活了防滞后涡轮校准，进一步最大限度地提高了高速沙漠奔跑时的性能截至发稿时，该团队距离最终确定发动机的调整状态并通过 EPA 认证还有六周左右的时间，但我们确信它将产生超过 400 马力的功率

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传动系统模组

与 30 英寸 255/70R16 甚至 35 英寸 315/70R17 Sasquatch 轮胎相比，要使 37 英寸大轮胎旋转所需的扭矩要大得多，尤其是如果一个轮胎最终会拉动整个车辆，因为其他三个轮胎下的锁定车轴和打滑条件然后是当一个大的旋转轮胎突然找到牵引力并在从跳跃着陆时停止或减速时，就会出现动力传动系统冲击为了应对这些放大的动力传动系统力，两个前半轴和更坚固的前驱动轴的两端都配备了坚固的等速万向节——这里没有简单的万向节外轮毂和轴承也得到加强

伴随着扭矩的增加，后驱动轴也得到加强，它为更坚固的新型 Dana 50 重型 AdvanTEK 后轴提供动力，该轴由更厚的钢管制成，每端都有一个独特的锻造有助于拓宽轨道差速器配备了更大，更强的 235 齿圈和小齿轮，保持了 Sasquatch 车型的 4.70:1 轴比Ford Performance 开发了这两种车轴，并将它们安装到 Bronco DR 赛车上相对于 Sasquatch 套件，它们将轨道宽度前部增加 8.2 英寸，后部增加 6.7 英寸

在这一切的上游，分动箱获得了更强大的离合器，可实现 4A 自动按需接合，但它保留了 3.06:1 的低速比和 67.8:1 的整体爬行比标准的 10 速自动变速箱保持不变，但改进了变矩器并增加了第二个变速箱油冷却器

无畏野马猛龙 0—60 时间预测

福特没有估计加速时间，但它表示基本的 Bronco Raptor 的整备质量应该在 5，750 磅以下如果我们保守地估计发动机输出为 430 马力，那么重量功率比为 13.4 磅/马力这几乎正是我们在我们测试的最后一辆福特 F—150 Raptor 37 皮卡上测量的结果，而这辆全尺寸卡车在相同的轮胎上以 5.6 秒的速度达到 60 英里/小时，几乎相同的变速箱和轴比略高因此，我们猜测较小的卡车会稍微改进一下，并在 0—60 秒内缩短 5.5 秒，比我们测得的 Bronco 最快时间缩短至少一秒

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