对于专门的寻求刺激的人来说，这是一次昂贵的升级

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自 亮相以来，BMW M4一直面临着一场争夺爱好者心智的艰苦战斗部分原因可以归因于汽车制造商决定将 3 系列双门轿跑车拆分为自己的 4 系列细分市场所造成的身份危机，从而打破了可追溯到近 30 年的两门 M3 链条M4 也面临着强大的竞争，不仅来自其德国同行，而且来自国内产品的强大竞争，这些产品在直线和转弯时变得越来越强大，同时价格也显着降低

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除了市场动态之外，更令人担忧的是，M4 是宝马冒险走出 E46 M3 和 E39 M5 等汽车制造道路的一个例子平淡的操控性，缺乏灵感的引擎配乐以及一般中等的性能都不能被品牌声望和传奇的遗产所忽视虽然 M4 远非失败，但肯定有改进的余地

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2016 年，宝马推出了 M4 GTS，这款双门轿跑车的性能可靠度得到了提升，M4 GTS 是轿跑车的硬核赛道调整迭代，减轻了重量，增加了空气动力学，并吹嘘了喷水系统等异国情调的功能，有助于提高其性能输出功率接近 500 马力但仅限于全球 700 个示例，其价格是基本 M4 的两倍，GTS 有点反常——比日常驾驶员更多的收藏品

发烧友需要的是一种能够区分标准 M4 和顶级 GTS 之间差异的模型M4 CS就是那个型号

CS食谱

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M4 CS 沿用了一系列可追溯到 1960 年代的 Coupe Sport 车型最近，徽章开始表示模型，这些模型从异国情调的限量生产模型中获取元素，并将它们应用于更易于访问的迭代，就像 E46 M3 CS 对 E46 M3 CSL 所做的那样

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在外部，CS 配备了一个新的前分离器，发动机罩和后扰流板——所有这些都由碳纤维增强塑料制成——而轻量化的锻造铝轮毂前部直径为 19 英寸，后部直径为 20 英寸超抓地力的米其林 Pilot Sport Cup 2 橡胶整体效果比大翼 GTS 更微妙，但它为 M4 提供了额外的视觉侵略，在这里效果很好

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在内部，CS 提供了更多关于其热研磨意图的证据阿尔坎塔拉 与从 GTS 借来的碳纤维增强塑料门卡混合在一起，具有环状织物拉手而不是传统的门把手标准中控台及其扶手不见了，取而代之的是 Alcantara 包裹的衬垫，直接覆盖在传输通道的外侧

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加热的 M 运动座椅随时可用，以在高速机动过程中将驾驶员和前排乘客保持在适当的位置，并且单区气候控制取代了标准 M4 中的双区系统尽管机舱内配备了赛车装备，但 M4 保留了其后座以及 CS 伪装的高级音频和信息娱乐系统，后者是一个 8.8 英寸的触摸屏显示器，带有辅助硬按钮和控制台上的旋转选择器

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引擎盖下是 M4 竞赛中发现的涡轮增压 3.0 升直列六缸磨机的跳跃版本，在这里产生 454 马力和 442 磅 — 英尺的扭矩，相当于 10 马力和 36 磅 — 英尺的增益扭矩不过，GTS 的野生注水系统并不是这里的一部分新发现的咕噜声是通过修改引擎软件和排气系统调整的方式交付的

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总而言之，宝马表示，该组合在以每小时 174 英里的最高速度行驶的过程中以 0—60 英里/小时的速度冲刺 3.9 秒是有益的默认情况下，这些数字是通过 BMW 的七速双离合变速器实现的，因为遗憾的是，CS 车型上没有 M4 的六速手动变速箱

在轮子后面

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BMW M4 CS 是一个很好的例子，说明了一些小的调整如何加起来导致性格的巨大变化按下点火按钮，六缸磨机隆隆作响，声音沙哑，听起来比任何工厂的 M4 都要好修改后的排气系统不像 GTS 那样喧闹赛车，它只是提供了比标准 M4 更深情的音符，这增加了汽车的特性而不影响整个过程

除了电气化车型的增多，在可持续发展的道路上，宝马集团还有着更为全盘的考虑。正如发布一款循环概念车一样，宝马正在思考如何实现在汽车的全生命周期实现碳减排，解决“冰山之下”的问题。

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