广汽本田郝颖锐混动E华龙网-新重庆客户端徐川照片

虽然汽车电气化已经成为不可逆转的全球趋势，但过去相对较弱的PHEV插电式混合动力车型，现阶段逐渐成为很多人心目中的“双向解决方案”选择，这也是广汽本田Hybrid E诞生的一大原因，那么，在HEV混动领域广受好评的本田制造的PHEV车型，是否同样优秀呢？带着这个疑问，华龙。com-New重庆客户端来到广州“超级智能混动”郝英瑞混动E试驾了解情况。

毫无疑问，动力系统是Hybrid E最大的亮点，它配备了基于本田第三代i-MMD的SPORT HYBRID e动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机双电机电池组组成。系统综合最大功率为158kW，与HEV Hybrid完全相同。同时，在16.3千瓦时容量的电池组加持下，混合ENDC模式下纯电最大续航里程可达85公里，百公里综合油耗1.3L，失电模式下百公里综合油耗低至4.6L。

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其实简单来说，混血儿E就是“鱼和熊掌”。在市区行驶时，只使用电池就可以实现零排放、零油耗。高速行驶时，可以油电驱动，不用担心“蹲”在路上。此外，与大多数PHEV车型相比，它的优势在于基于本田i-MMD技术，无论动力电池是否通电，都能提供出色的驾驶体验，而不是“有动力螺栓，无动力telbo”的极端情况。

从两天的试驾来看，皓影锐混动E最深的感受就是“平顺”。它可以根据驾驶条件，以电为主、发动机为辅的逻辑，在“纯电驾驶模式”、“混合动力驾驶模式”和“发动机直驱模式”三种模式之间智能平滑切换，发动机介入时的“平稳安静”感，使车辆的动力响应。

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行驶品质方面，因为大容量电池组的加入，车辆整备质量更重，超过1950kg。工程师们很自然地对车辆的底盘悬架进行了优化调整，比如前后轮胎间距的增加，轮毂安装位置刚性的增强等等。当然它的悬挂还是在舒适的方位，路面上的各种细微震动都可以无形中解决，只留下一点点路感，不枯燥。毕竟，家和舒适是郝颖锐混动e最向往的特质

此外，NVH也有大惊喜。NVH前排有厚厚的单层隔音玻璃，配备ANC主动降噪系统。隔音效果在同级别中比较优越，可以有效抑制道路噪音、底盘噪音和环境噪音。只有当车速超过100km/h时，风噪声才会成为相对明显的噪声源，整体表现显著。

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聊完大家最关心的驾驶体验，我们再来回顾一下郝颖锐混动E的设计，整体延续了郝颖“自然美学”的设计，大量使用横线来“核减”外观，而车标处大方的镀铬饰条和翼子板LED流光大灯让前脸的冲击力更强，更加高档精致，生成的气势势不可挡。

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从侧面看，车身长度增加了84毫米，混动E更加修长，整体尺寸达到了4718/1861/1679毫米。尾部变化不大，但右下方亮眼的“e:PHEV”车标和蓝色车标彰显了专属PHEV新能源的身份。值得一提的是，皓影锐混动E提供极速腮红、威尼斯蓝、星空蓝、格陵兰白四种车身配色，看起来更时尚，能更好地抓住崇尚个性出行的年轻用户。

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内饰也沿用了锐界和混动HEV版本的设计，整体结构布局偏向于家用风格。带有SBW电子按键换挡的T型中控台，不仅提升了整车的科技感，还有助于前舱的空间表现。此外，皓影锐混动E的内饰还增加了仿碳纤维饰板和红色缝线的浅灰色座椅，相比普通版在质感和材质上有了实质性的提升。

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当然，在2021年底，7英寸触摸式中控屏看起来有点普通。毕竟很多竞争对手已经是12.3英寸高清屏幕了。好在它集成了Honda CONNECT 2.0系统，还支持360度全景影像、导航、语音识别、在线音乐、车联网等功能，并且在屏幕左侧的快捷菜单栏中还有一个“MAP”地图导航触控按钮，方便用车。此外，郝颖下一次改款车型也应该换成本田CONNECT 3.0系统，届时整车的智能化将会有很大的提升。

广汽本田郝英瑞混动E后排广汽本田图片由华龙网提供

至于乘坐体验等实际方面的表现，本田从来不会让人失望。借助优化的材料、加厚的座椅、平整度更高的平台、隐私玻璃和后排手动遮阳，后排三位乘客都能获得良好的乘坐舒适性。另外，因为有电池组，后备箱前面会有一个小台阶。不过，通过调整地板面板的高度可以将台阶拉平，影响不大。

重庆汽车评论

虽然PHEV车型的上市时间比大众、广汽本田等竞争对手要晚得多

似乎有一种“慢工出细活”的感觉，基于Honda第三代i-MMD打造而来的皓影锐·混动e+，具备“高效能、高性能、高品质”的技术魅力，将为用户带来高价值的PHEV享受。市区零油耗、高速能远航，还能上绿牌，“鱼和熊掌”兼得的皓影锐·混动e+，你会选择它吗？

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