凯迪拉克CT5凯迪拉克图片由华龙提供。

所谓“大后超车”，也就是“大排量后驱超车”，对于热衷于驾驶乐趣和操控性能的汽车爱好者来说，有着难以形容的吸引力。当然，“理想丰满”和“大后市场”的价格，比如法拉利、迈凯轮，都过于奢侈飘渺，普通人是买不到的；30万级豪华品牌2.0T后驱中型车是“骨感现实”的合适选择。那么，凯迪拉克CT5和创世纪G70这两个在这个级别上定位相同、价格相近的车型，哪一个更值得选择呢？

性能：搭载2.0T大功率，创世纪G70加速更快。

在如今的豪华中型车市场，高低功率的品牌屈指可数。领军者“34C”的顶配车型与入门乞丐版的马力差可达102匹。沃尔沃S60也分为B3、B4和B5车型，捷豹XEL也分为200Ps和250Ps的高/低功率。但是凯迪拉克CT5和创世纪G70都搭载了2.0T发动机，两者都是大功率，没有做过任何动力阉割，从这一点来说已经值得称赞了。

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具体数据显示，搭载凯迪拉克CT5的LSY 2.0T可变缸发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，与自主研发的10AT变速箱相匹配。创世纪G70的2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，与现代汽车集团研发的8AT变速箱相匹配。

创世纪G70创世纪图片由华龙提供。com。

虽然动力参数没有明显的档次差异，但官方公布的100加速时间“不一样”。凯迪拉克CT5的官方加速时间只有7.3秒，而创世纪G70的官方加速时间最早也只有6.1秒。差距这么大的原因之一可能是CT5搭载的10AT变速箱的传动比太紧了。虽然燃油经济性有所提升，但NEDC 6.9L/100km的油耗确实比创世纪G70的8.3L/100km要好，但也相应削弱了自身的动力输出。

:CT5配备了丰富的标配，创世纪G70的车身更加灵活。

虽然我们在第一轮——加速能力大赛中输了一局，但凯迪拉克CT5也不是没有优势，因为它标配了很多可以大幅提升操控性能的配置，比如可变转向比和主动闭合式进气格栅，高端车型包括MRC主动式电磁感应悬架、mLSD机械式限滑差速器、定制化高性能Brembo刹车系统以及抓地力出色的米其林PS4S轮胎。所有配置叠加在一起，使CT5成为米其林PS4s轮胎，无需任何改装。如此丰富的配置，难怪车迷们给凯迪拉克起了“良心凯”的称号。

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相比之下，创世纪G70在驾驶控制层面的标准配置相对一般。除1版限量版车型外，后轮轴Brembo制动系统、可变悬架调节、限滑差速器均需要选装。不过，G70的优势在于其紧凑、精致、更轻的车身，这保证了它的操控更加灵活。此外，前225mm、后255mm的前窄后宽轮胎设计，让驾驶乐趣同样出众。至于换挡拨片，两者都是整个系统的标配。在激烈驾驶时，老司机可以随意控制想要的档位和速度，从而获得更好的驾驶体验。

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颜值：CT5更具侵略性，而Genesis G70则是复古运动风格。

毫无疑问，凯迪拉克CT5和创世纪G70的目标群体都是崇尚运动的年轻小资产阶级，所以他们的造型设计不能普普通通，否则根本抓不住他们的眼睛，更别说走进他们的内心了。而且两车对设计的理解完全不同。

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凯迪拉克CT5采用了标志性的家族式设计，各种线条剪裁非常犀利。搭配全黑蜂窝状格栅、分体式菱形切割立式日间行车灯和亮黑色环绕式饰物，运动感突出。此外，溜背设计和独特的C柱造型也削弱了其同级最大的车身尺寸，不会显得臃肿。车尾熏黑的T型菱形切割尾灯和两侧镀铬方形排气口进一步提升了车内的运动氛围。

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相比之下，创世纪G70的外观弱化了它的侵略性，圆润的线条轮廓非常复古奢华。菱形熏黑格栅辅以双层设计的分体式大灯，辨识度非常高。侧面比例非常经典，前长后短打造出轿跑车风格，车尾顶部略微倾斜的“小鸭尾”，不仅优化了空气动力学，还增强了运动氛围。尾灯也分为上下两层，与前大灯相呼应。底部的大椭圆排气管，视觉冲击力很大。

重庆汽车评论

总的来说，两款车型虽然都强调豪华运动，但个性差异明显。凯迪拉克CT5强调霸气，标配多项硬件配置，提升操控性能。同时，可变缸发动机的安装也使其具有良好的燃油经济性。另一方面，创世纪G70的性能更强，6.1秒破百的卓越表现，车身相对紧凑，操作更灵活。对于关心质量的人来说，G70的进口车身份可能会成为他们购买的重要因素。我不知道读者更喜欢谁。欢迎留言讨论。

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