广汽，上演战略大调整。

近期，在广州车展上，广汽宣布启动三年“番禺行动”，总部搬迁至广州番禺汽车城，管理模式从战略管控转变为经营管控，直接下沉至一线。

按照广汽的说法，这个变革，是为了在一线听到炮火声，加快自身变革。

战略调整，确实挺急的

“汽车行业近年来经历了翻天覆地的变化，特别是今年，变革更为显著。”近期在接受媒体采访时，广汽集团总经理冯兴亚如此表示。

他具体提到了汽车行业的三大变化及其所带来的难题。

首先，整个汽车产业的转型，即从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡。“截至10月，新能源汽车已连续三个月占据市场半壁江山，这无疑是个好消息，但也为汽车产业带来了深远的影响，它标志着市场结构的根本性转变。可能很多企业原来是按照20%的规划目标来安排产品结构，现在忽然走到50%，产品结构是否能满足要求？”

第二，产品结构的变化。目前，插电式、增程式技术路线的产品结构增速非常快，持续保持在80%～90%以上。“之前我们总体的规划目标，是电动车为主，插电、增程为辅。但现在这两个技术路线以及细分市场的增长，远远高于纯电车的增长速度，这都是技术路线和产品结构的变化。”

第三，竞争主体的变化。如今，自主品牌在中国汽车市场的占比已超60%。面对这一变化，汽车集团的整体工作重心与管理模式亟需进行根本性调整。“以广汽为例，广汽自主品牌如何发展？如何集中全集团之力提升决策效率、资源共享能力及竞争力？这些成为亟待解决的课题。”

在他看来，中国汽车产业的变革远不止这三个方面，但无疑对每个企业和个体都提出了调整管理模式和发展战略的重要课题。

这也是广汽推进战略调整的关键原因。只是，聚焦广汽本身来看，销量及业绩的下滑，显然增添了其变革的紧迫性。

今年10月，广汽整体销量为185,785辆，较去年同期下滑17.23%，前10月累计销量1,520,835辆，较去年同期下降24.66%。

广汽10月产销情况

这一表现背后，不得不提的是，广汽超60%的汽车销量，仍来自于两大合资品牌广汽丰田和广汽本田，而今年前10月这两大品牌累计销量均下滑超两成。与此同时，自主品牌也未顺利挑起大梁，广汽传祺前10月销量31.2万辆，不及去年同期，广汽埃安前10月销量26.5万辆，较去年同期下滑超三成。

销量下滑，业绩也随之受影响。三季报显示，今年前三季度，广汽营收740.4亿元，同比下滑24.18%，累计盈利1.2亿元，同比下滑97.34%。

结合如上因素来看，想必大家便不难理解广汽为何要“吃改革饭，走改革路”了。

改变，从“搬家”开始

事实上，自10月起，关于广汽“搬家到乡下”的消息就持续在坊间发酵，其中也不乏“广汽总部搬迁是因为交不起房租”之类的传闻。

对此，冯兴亚此次给出了直接回应，其称，搬迁并非仅是工作地点变化，网上有关广汽总部搬迁是因为交不起房租的观点其实是误解。CBD的广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳房租。

广汽集团总部搬迁

他表示，番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，这里汇聚了广汽传祺和广汽埃安的工厂、广汽研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，所以集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。“如果你要决策，你就必须听到炮火，这就是我们从市区CBD搬到番禺的主要原因。”

他还补充道，搬迁的核心在于提升研产供销一体化能力，加强资源协同，精简组织架构，优化人员配置，压缩编制和部门，合并职能，以实现生产效率最大化、综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。

当然，总部的搬迁只是广汽三年“番禺行动”的第一步。

按照冯兴亚的说法，未来三年，广汽要做的事情在三年“番禺行动”中已有全面、系统的阐述，如“四大改革举措”与“五大保障”。

且部分工作已经进入实施阶段，例如从战略管控型向经营管控型转变。据了解，在将集团总部从市区搬到了番禺的同时，广汽还成立了3个新的部门。

据他透露，广汽产品本部成立之后，目前已经有700人，从11月2日起正式开始运营。下一步，在产品研发领域，其需要从消费者需求开始，“产品定义－产品开发－产品上市”全流程统管，这涉及全集团决策流程的重大变化。

第二是财务本部。广汽指出，财务是统管，必须抓住财务的“牛鼻子”，要抓成本就要从财务开始。

第三是采购本部。冯兴亚透露，广汽埃安要进入REEV、PHEV增程细分市场，“这一调整，为广汽传祺与广汽埃安在统一平台上，根据不同消费者需求打造特色产品，并实现资源共享奠定了坚实基础。同时，我们在采购领域也进行了重大调整，成立了统一的采购本部，旨在实现资源的最大化共享。”

按照规划，自2025年1月1日起，广汽将全面完成改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。

从“合资为主”，走向“自主为主”

自主品牌必须挑起大梁，这一点广汽很明白。

广汽的规划是，经过3年的努力，其自主品牌要挑战做到200万辆。其中今年自主品牌在广汽的比例就会超过40%，明年自主品牌的比例会超过50%。经过2年的努力，基本的目标在2027年结束，自主品牌的比例超过60%。

按照其说法，这是整个集团实施战略转型，总部从天河CBD搬到番禺的核心要义所在。

从“番禺行动”来看，广汽希望通过品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展四大改革举措，来提升自主品牌核心竞争力。

一方面，广汽要重塑自主品牌的品牌特色。引用官方说法，其要“把广汽传祺打造成主流、大气、高品质的首选，把埃安打造成先进、新潮、高品质的代表，把昊铂打造成科技、豪华、高品位的代名词。”

另一方面，面对市场结构的变化，在产品方面，广汽自主品牌在未来三年将密集推出22款全新车型，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。

再一方面，面向行业“新四化”趋势，坚持打造科技广汽。据悉，截至目前，广汽累计自主研发投入超过500亿元，也已取得诸多成果。

例如在新能源领域，其已量产弹匣电池、超级快充、夸克电驱技术，全固态电池技术也会按计划在2026年装车搭载。智驾领域，接下来，广汽将以第三代星灵电子电气架构EEA3.0为基石，快速推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术和行业领先的端云一体大模型多模态交互系统。按照规划，2025年，广汽将保持产品智驾体验和智驾技术国内领先；2027年，进入全球智驾第一阵营。

此外，在国际市场拓展方面，广汽马来西亚工厂和泰国工厂在今年建成投产，产品已经进入海外近70个国家和地区，国际化进入了整车出口和当地生产并行的全新阶段。到2027年，广汽将进入全球100个国家和地区，挑战出口50万辆。

当然，值得注意的是，“抓自主”并不意味着“舍合资”。“合资品牌是广汽集团的重要组成部分，始终坚持合资合作和自主创新不动摇。”冯兴亚表态，会两手抓。

且站在整个行业角度，在谈及后续五年、十年汽车市场的格局时，冯兴亚也强调，自主品牌有了智能网联新能源汽车的先发优势，保持了暂时的领先，但这个暂时领先也不可大意。

他指出，合资公司在智能化、电动化的转型上，都有很大的投入，且随着技术和市场竞争的变化，将会进一步扩大。“我认为，对于自主品牌，我们不能掉以轻心，合资公司也要坚定信心，合资公司、合资品牌也将长期在一定比例范围内存在。”

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