大众在燃油车时代的表现不用多介绍，但进入到电气化时代后，不管大众怎么使力，电动汽车的销量并没有得到预期快速上涨。

万幸的是，大众ID.3依靠着低价格策略成功获得了长足销量增长，月销迅速破万，这也是大众汽车为数不多关于电动汽车的好消息。近期大众ID.3正式迎来上市，指导价和上一代车型相比有了一定的下降。事实上，我们都知道大众ID.3的指导价基本起不到指导作用，因为入门级已经跌到了10万出头，可是新车的入门级指导价超过了16万，所以降价确实很坚决。

和上一代车型相比，除了价格更低以外，续航能力并未下降，不管是低配，中配还是高配，CLTC工况下都是450km，而且支持快充，快充范围极广，可以0快充至80%，而且也只需要35分钟左右。值得一提的是，如果使用慢充可以充电至100%，很多电动汽车为了安全起见，一般都只让用户充到90%的电量。

至于外观设计，与上一代车型相比其实没有太多变化，依然走的是可爱时尚路线，也有点类似我们熟知的两厢车大众高尔夫。说句题外话，现在的大众高尔夫将会是最后一代油车，未来将会被ID系列取代。从定位来看，这款大众ID.3有取代高尔夫的趋势，采用了柳叶造型的大灯设计，并且在高配车型上采用了矩阵样式布局，造型还是非常精致且运动化的。

侧面采用了经典的两厢车结构设计，搭载了20英寸的轮毂，视觉张力优秀。而尾部除了拥有可抗风阻的运动尾翼以外，质感分明的AB尾灯同样有着不错的家族辨识度。车身数据，新老款车型完全一致，分别为4261/1778/1568mm，轴距是2765mm。

来看内饰，这款大众ID.3采用了这个价位电动汽车常见的设计风格，匹配了双悬浮屏幕设计，除了拥有10英寸的中控屏幕以外，还匹配了5.3英寸的LCD全液晶仪表屏幕，这是上一代车型所没有的，分辨率更加高清，显示画面更加柔和。

至于一些基础配置，像自动空调，豪华车内氛围灯，七个高品质的扬声器，这款大众ID.3做到了全系标配，此外，新车还搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统。不过有意思的是，如果购买的的是低配新车，厂家也并没有取消智驾，而是L1智能驾驶系统。与L2的区别在于没有并线辅助，没有交通道路识别，也不能实现自动变道，有点类似定速巡航，但是多了自适应的配置。

有一说一，个人觉得这款大众ID.3的低价策略并不能维持很久，因为大众另一款新车大众ID.3Pro S来了。用不了多久，这款低价格的ID.3会迎来强力升级，那么价格可能会上涨不少。

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