春节假期刚过，比亚迪立即宣布了旗下主力车型的销售指导价——比亚迪秦PLUS最低不到8万元的价格，宣布了电动车的价格，以后真正实现了“电比油低”的口号。

令人似曾相识的是，同样的2月，同样的比亚迪秦PLUS，2023年比亚迪首次将车价下探到10万元以内后，汽车企业间开启了几乎持续一整年的价格战。

鉴于与去年相比几乎是复制粘贴般的剧情发展，人们自然有了以下有端联想:龙年的汽车价格，马上就要就像庙会上的鱿鱼一样——卷起来了。

汽车价格战迫在眉睫，轮胎呢？

汽车企业间在龙年的价格战似乎是不可避免的，从汽车企业的角度上看，如果想在价格战中保证企业利润，就意味着要对自己的产业链路进行重新整合。

去年，车企在台面上价格战打得如火如荼，跟着的轮胎价格战更是惨烈，且不说电商平台上“百元轮胎”层出不穷，消费者到店购胎张口一句“便宜的”，恐怕也是很多店主一年来听过最多的用户需求。

轮胎配套价格也要跟着卷

而这个过程中最快捷的做法，就是缩减生产成本，特别是降低零部件采购的成本。

所以，对轮胎企业而言，与车企原配合作的议价的压力在今年可能有所提升，为了争取原配订单，轮胎企业之间的价格竞争也会更加激烈。

供过于求的市场呼唤价格内卷

除了车企内卷的带动，今年轮胎替换市场的价格战压力也不小。

从去年到今年开年，主要的轮胎生产企业几乎都在开足马力生产轮胎，特别是年后轮胎厂工人返工率大增，轮胎厂的机器都在满负荷运转。

面对热火朝天产轮胎的企业，经销商们的心情却五味杂陈。某山东知名轮胎经销商在自己的社交账号上发出感叹:

市场到底有多烂，才能让轮胎在原材料暴涨的前提下降价5%……产能提得快，市场销售受阻，轮胎的库存那是蹭蹭往上涨啊……言语背后充满了对2024轮胎销售行情的担忧之情。

以国内目前过剩的产能，结合国内相对低迷的轮胎需求，如果轮胎企业出现出口市场不力或原配订单量下降，未来恐将形成供过于求的市场环境。为了保市场，轮胎企业之间的价格战争恐怕难以避免。

年年价格战不是办法

轮胎人需寻找新出路

从轮胎企业的角度看，价格战清除了劣质竞争者，防止了重复投资，同时还促使了企业的优化管理；而从经销商和门店来看，价格战让消费者更加习惯低价的轮胎产品，销售端利润受到挤压，容易出现串货的现象。

如今看来，2024年的轮胎价格战是大概率事件。那为什么轮胎门店和经销商如此抗拒基于价格的市场竞争。

价格战虽然听起来打的是价格，但实际上拼的是每个商业个体的资金。对于小本经营的普通轮胎门店，资金链本就脆弱，利润本就微薄。加上上游层层传递下来的价格压力，本就不是一般商家能够轻易把握的。

所以，更多的轮胎门店和经销商实际上处于一种被动应战的状态。但今年价格战，明年价格战，年年都要考验一把轮胎人们的资金和走货能力，从生意的角度看，实在不是长久之计。

价格战大环境逃不掉

不如让顾客“忘记”价格

汽车产业上游的企业为了争夺市场，产生的成本压力势必会传导到身处下游的轮胎企业，无论对于轮胎企业还是轮胎的经销商和门店，2024年将是考验资金安全和销售能力的一年。

逃出价格战的怪圈，不仅需要轮胎企业生产更多高质量和差异化产品。作为轮胎销售的经销商和门店也要根据代理产品的特点，有针对性地提供特色服务，以提高顾客对产品感知度，降低其对价格的敏感度。

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