从2023年的价格战，迅速升级为智能化比拼，只用了短短的一年时间。卷到最后，价格不再是消费者最敏感的核心点，消费者对产品智能化要求越来越高，同时也对安全性越来越高。这必然涉及到智能驾驶、智能座舱、智能底盘以及车联网等方面。

随着智能汽车时代的到来，传统的汽车测评标准逐渐跟不上了，这就给了部分新势力很大的发挥空间，各种“领先”、“遥遥领先”、‘“500万内最好的SUV”、“1000万内最好的SUV”接踵而至。这些都是厂家的一面之词，消费者难以考证。这下网友们坐不住了，连中汽研也不答应了，直接推出了一套“汽车超级智能极限试验”，还对车企喊话，“是骡子是马拉出来遛遛”。这样子一来，不少人识趣地沉默了。

“Super AI超级试验挑战”由中国汽车工程研究院推出，主要聚焦汽车自动驾驶技术、智能座舱技术、车联网技术等多个领域。目前最关键的是测试车辆的自动紧急刹车、适应巡航控制与自动泊车等功能，这也是目前大多数智驾系统最基本的指标。别看考察的项目很常规，但却相当严格，70%车型折戟沉沙。

当然也有成功通过的车型，奇瑞的星途星纪元ES就是其中之一。它第一时间参加了这项超级试验挑战，四项测试全部通过！成功挑战Super AI超级试验。值得一提的是，目前仅有30%车型通过挑战，获得中国汽车工程研究院的权威认证。

中汽研的这个测试究竟怎么回事？星纪元ES是怎样挑战成功的？让兵哥带大家一起看一下。

中汽研“对车抓药” 星纪元ES从容应对

与传统的汽车测试不同，中汽研的这个超级智能极限试验分为五个方面，分别是智能大灯、智能驾驶、智能座舱、智能底盘以及车联网，这简直就是“对车抓药”。

目的也很明确，就是测试汽车在各种突发状况下是不是能够从容应对。

紧急刹车测试的场景极为考究，就是各种现实生活中遇到之后会手足无措的场景。比如隧道内遇交通事故、雨夜眩光儿童鬼探头、夜间雨后三轮车闯红灯、夜间雨后对向车辆借道超车四项挑战项目，“Super AI超级试验挑战”直接将难度拉到天花板级别，这种贴近真实用车场景的测试，更能说明一款车的真正实力。

结果，一大批车测试下来也非常惨不忍睹，比如在碰到隧道中横倒着的事故车时，只有不到三成的车成功识别并启动AEB自动刹车系统。即使是这些成功启动AEB的车辆，有的也因为刹车距离过长而被淘汰。再比如窄窄的车位突然出现一个半米高的小孩，也只有不到三成的车能成功刹停。至于雨夜闯红灯的三轮车，因为试验车速较高，更是只有不到五分之一的车辆成功刹停。

要知道敢来第一批测试的车，几乎都是智能化水平比较高的，起码厂家是有这个自信的，殊不知“Super AI超级试验挑战”严苛得令人发指，那些自诩智能化多好多好的车型，打一半被打脸了。

当然这也说明一点，厂家所开发的智能功能与实际用车依然有一定的差距。以AEB为例，之前华为和小鹏爆发“AEB之争”口水战事件时，一大堆车企公布了自己的AEB成绩，基本是各种测试高分，但面对中汽研“别出心裁”的极限测试，大部分车企却没能顶住。

只能说理论测试与实际，确实会存在一定的差距。

星纪元ES挑战成功，全靠“铁布衫”

这次星纪元ES挑战成功，其实也在情理之中。因为早在这款车上市之前，奇瑞的技术团队就吐过“苦水”，表示为了打造奇瑞体系里“铁布衫”最硬、最安全的一辆车，星纪元ES在开发过程中进行了足足100多次碰撞试验，甚至拿到了全球不同国家和地区的9个碰撞安全标准，绝对的行业第一。

以隧道内遇交通事故为例，随车出车祸后，车大概率变成斜置停放，还就最重要一点是双方司机会下车交涉。开过车的都知道，时速80公里在光线较差的隧道里，突遇坏车、事故车、路上有行人、这种情况需要极快的应变能力。并且星纪元ES刚进入隧道，光线明暗的变化需要及时适应，且需快速识别前方的事故，这对测试车的感知和响应能力是很大的挑战。星纪元ES成功通过了，确实让人折服。

当然还有雨夜眩光儿童鬼探头项目，也是难度极高的，比较雨夜眩光的环境本来就很复杂，再加上儿童目标小，能完成这个测试，基本上对于突然出现的行人等情况能从容应对了。

夜间雨后三轮车闯红灯这项测试，真的很符合中国的道理环境，每年这类型的车祸不少。星纪元ES通过E-NET高性能感知架构，通过毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、360度高清摄像头等一系列硬核硬件，同样完成挑战。

能完成以上严苛的挑战，智驾系统必须要有真实力。要跳出厂家自己测试的简单环境，第三方测试才有说服力。星纪元ES搭载了奇瑞最新的第三代NEP智能驾驶辅助系统，硬件来说用上了两颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，综合算力达到了508 TOPS, 远超同级车型。同时新车还配备有30多个高性能的感知硬件，以及强大的智能计算中心。本身硬核的算力和感知力又领先对手，再加上奇瑞扎实的算法，表现好不足为奇。

而在功能层面，星纪元ES可以支持高速、城市道路、停车场三大用车场景，真正做到了端到端全场景覆盖。至于高速进出匝道、合流、导航变道、路口分流、施工场景减速避让、临时施工区、大车避让、人车路混行、VRU随机横穿、这些场景，本身在奇瑞开发新车时就标定好了，根本不可能在后期出问题。

至于市区的智能驾驶，奇瑞的技术也对红绿灯路口通行、加塞、无保护路口左转、变道超车、绕行障碍物这些高频用车场景进行了优化，早就把中汽研的场景“破解”了。

智能泊车也是星纪元ES的强项，新车的代客泊车最远能支持1千米距离，并且支持地上、地下的跨层泊车，自然是可以识别车位上的小孩等复杂状况，要不然1千米的距离谁敢赌？

智能大灯的测试也相当考究，对雨雾天气、灰尘、大雪、高寒地区、强炫光以及路面光斑等复杂条件下进行最全面的大考，然而这些都难不倒星纪元ES。

至于车机表现，星纪元ES本身就自带智慧灵动岛。行业首创的新交互体验设计可以快速直达用户的需求，真正实现使用时的零层级、零压力。新车还支持创建自己喜欢的虚拟角色，用户可以进行个性化的定制，随着用车时间的增长，智慧情感伙伴的形态还会发生变化，真正的用户专属情感陪伴。

奇瑞的Lion AI大模型语音助手控制功能范围涵盖500+，像音乐、视频、导航这些生态应用都能通过整车控制，是真正的“可用皆可说”。星纪元ES还开放了空调、座椅、语音、车机应用等10多个领域的车控功能，让用户可以创建属于自己的专属功能场景。

总之，在智能表现上星纪元ES本来就是天花板级别，只是之前在市场上的声量不够大罢了。

央媒点赞，星纪元ES实至名归

前阵子，星纪元ES获得了第四届中国汽车风云盛典颁奖典礼的“最佳轿车”奖。这场由中央广播电视总台主办的行业盛典，把最重要的奖项颁给了这颗新星。

尤其是，星纪元ES的超大空间和超低能耗获得了用户的广泛认可。拥有70.2%的超竞品空间“得房率”，同时还做到了平地板和超大后备箱进深。前排头部空间1024mm，后排腿部空间975mm，后排肩部空间1484mm，这样的配置完全不输D级行政轿车。同时车顶还拥有2.8平米的天幕面积，实现了高达75%的通透率，让整个车内空间变得极度通透。

能耗方面，这款尺寸达到4945*1978*1467mm的C级轿车做到了惊人的11.7kWh/100km电耗，甚至比很多A级小车还要省。相比之下，以省电著称的特斯拉Model 3电耗是12.5kWh/100km，而尺寸上却比星纪元ES低了整整一个半级别。

星纪元ES还有个绝对强点就是底盘，智控底盘CIC、智效动力、云动架构、多模感知四大核心技术实现了全方位的智能控制，再结合IAS智能空气悬架和CDC电磁减振系统，真的是兼顾速度与稳定性。

而且，星纪元ES完成0-100km/h加速只需要3.7秒，这是超跑级别的加速能力；转弯半径只有5.7m，3车道也能一把掉头，真正将操控做到了极致。更不用说还有笼式太空舱2.0高性能安全车身，以及CN95健康座舱认证，真正是武装到了牙齿。

写在最后

自从星纪元ES上市后，其实关于它的传言很多，有人评价它是“超900公里纯电续航是最优选”，也有人说它是“20万级纯电底盘天花板”。这次率先拿下中汽研的超级智能极限测试挑战成功的证书，估计又要增加一个“20万级智能天花板”的头衔了。

对此，兵哥只能说，央媒的“最佳轿车”实至名归，这款宝藏车型还有更多的惊喜等着我们发掘。

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