对于谁来说 261 英里每小时只是起点

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当我踩油门时，我们正以 100 英里/小时左右的速度在四档游荡当我肩后的 8.0 升 16 缸发动机深呼吸时，空气嘶嘶作响，布加迪 Chiron 冲向地平线我以 6，556 rpm 的速度换了第一档四个涡轮增压器泵送 26.8 psi 的增压，每秒吸入 35 立方英尺的空气，并在每个连杆上施加 2，866 磅的峰值压力水泵通过发动机快速循环冷却液，足以在 11 秒内注满您的浴缸在节气门全开时，燃油泵将在大约 7 分钟内将 26.4 加仑的油箱吸干以惊人的速度，我们以每小时 200 英里的速度行驶

布加迪工程师表示，Chiron 将在不到 2.5 秒的时间内从 0 加速到 60 英里/小时，在不到 6.5 秒内加速到 124 英里/小时，在不到 13.6 秒内加速到 186 英里/小时在驾驶座上，搭载 1，479 马力和 1，180 磅英尺扭矩的军用规格推力以及全轮驱动和大轮胎，感觉每一点都那么快在路上，Chiron 的最高速度受到电子限制 — 限制！ — 为 261 英里/小时它会走得更快布加迪老板沃尔夫冈·杜尔海默坚持认为，Chiron 将轻松击败威龙超级运动的 268 英里/小时的量产车 V—max 记录，但他不会说多少我们会为你准备一个惊喜，他笑着说

布加迪 Chiron 是完全非凡的，不仅仅是因为它比十多年来一直是超级跑车速度和肌肉标准的汽车布加迪威龙更快，更强大或者因为它的成本高达 2，998，000 美元不，Chiron 重新设定了基准，因为它比其传奇的前身更流畅，更精致，而且——至关重要的是——驾驶起来更有趣威龙是一款主要由推力和速度定义的汽车Chiron 为这种组合增添了灵活性和个性，并通过技术和奢华的周到融合而增强

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对于 Chiron 的创造，威龙的教父 Ferdinand Pich 给 Dürheimer 和他的团队的简报很简单:在各方面都做得更好他们成功了

重温布加迪威龙:

• 2013 布加迪威龙 16.4 Grand Sport Vitesse First Drive
• 2011 布加迪威龙 16.4 Super Sport First Drive
• 驾驶价值 200 万美元的布加迪 Grand Sport

它从发动机开始尽管基本架构没有改变，但强大的 W—16 已经过重新设计，比威龙超级运动版可靠地产生 8% 的功率和 9% 的扭矩额外的咕噜声来自四个涡轮增压器，它们比 Super Sport 发动机上使用的涡轮增压器大 69%但这还不是全部:在低转速时，来自每排八个气缸的废气被输送到气缸体两侧的一个涡轮增压器然后，在 3，800 rpm 时，每个排气歧管中的襟翼打开，为第二个涡轮增压器供气结果是扭矩曲线在 2，000 rpm 到 6，000 rpm 之间完全平坦，并且功率曲线伴随着弹道导弹的向上轨迹而变化

发动机采用全新的碳纤维硬壳式车身，扭转刚度为 50，000 牛米/度，可与勒芒 LMP1 原型车相媲美用外行的话来说，这有多强布加迪能够对同一辆车进行多次碰撞测试，以验证汽车前后的铝制挤压结构如果你曾经目睹过碰撞测试的暴力，你就会意识到前一句话是多么令人震惊

悬架高度可调，并具有自适应冲击功能结合动力转向的电子控制，全轮驱动系统的扭矩分配，后差速器，主动空气动力学以及稳定性和制动控制系统，工程师制定了五种可选的驱动协议——提升，EB，高速公路，处理，和最高速度

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四种驾驶模式可通过方向盘左侧的旋转控制器进行选择EB 是标准的驾驶模式提升模式将前后行驶高度提高了十分之四英寸，使 Chiron 能够装载到卡车或飞机上，或者清除陡峭的驱动器和减速带高速公路模式将 Chiron 的前端下降十分之八英寸以改善汽车在高速下的空气动力学迎角，增加更多的转向中心重量，并提高主动式后扰流板进一步进入气流操控模式进一步加强了悬架，对冲击进行编程以更快地捕捉回弹运动 50%，为转向力增加更多扭矩，并倾斜尾翼以提供更多下压力

Chiron 以每小时 200 英里的速度行驶，感觉完全稳定，异常放松，几乎没有流汗——这正是您对一辆以不到 75% 的潜力运行的汽车的期望。

高速公路和处理模式将带您达到 236 英里/小时要更快，需要选择最高速度模式，通过第二个单独的速度键激活，该键插入驾驶员座椅的地板当然，在静止时可以将其视为订购弹道导弹发射的汽车等价物

在 Chiron 的数字神经网络运行系统检查后，前端又降低了十分之六英寸，后端降低了 1.2 英寸，使整辆车更靠近沥青全宽尾翼也更靠近碳纤维车身并设置在较浅的角度这两项措施都旨在减少空气阻力，并使 Chiron 能够达到 261 英里/小时的限速

对于那些想要超越这种惊人速度的车主，就在 Chiron 性能极限的边缘，布加迪将帮助他们在工厂拥有的汽车或车主自己的汽车上做到这一点，该汽车配备了一套特殊的超精细平衡的车轮和轮胎，以及在 V—max 运行期间由工厂技术人员监控的一组附加传感器。关于当前全球经济状况的不幸事实是，绝大多数人生活得很少，而少数人则可以享受生活中更美好的事物，包括高档手表，鱼子酱，超级游艇，当然还有超级跑车.。

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您从方向盘后面注意到的，除了每次踩油门时都被无情的推力推回座椅之外，还有更清晰的油门响应修改后的 W—16 允许您以威龙根本不可能实现的精确度通过拐角来调整 Chiron 的姿态底盘也有更高的灵敏度，转向更清楚地表明橡胶与道路相遇的地方发生了什么尽管绝不小——它大约和一辆凯雷德一样宽，和一辆奥迪 A8一样重——但凯龙星在蜿蜒的双车道上以威龙永远无法做到的方式在你周围缩小

为此，您可以感谢布加迪底盘大师 Loris Bicocchi，他负责监督 Chiron 底盘调校的最后调整，专注于转向感觉和底盘平衡与威龙相比，我们在汽车上改变了很多很多参数，比科奇说，他将布加迪的性格变化归功于沃尔夫冈·杜尔海默:他说，‘如果你必须在舒适性或运动性之间做出选择，请选择运动性’ " 一个关键的变化是轮胎规格:与威龙相比，凯龙星的后轮胎更窄但直径更大，而前轮更宽现在，在稳定状态下，机械平衡更好，Bicocchi 说换句话说，转向不足的情况较少

与其惊人的性能一样引人注目的是，Chiron 以 20 至 40 英里/小时的速度在城市街道上行驶时感觉如何不起眼温顺沉稳舒适，过路痘痘的悬挂出乎意料的流畅，Riccardo巨型七速双离合变速箱在比例间无缝切换，转向轻便准确，巨型碳陶瓷刹车踏板感觉调制精美. 感觉就像足球妈妈跑步时的本田雅阁一样前卫

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精雕细琢的内部空间对于两人座来说是非常宽敞的，并且用户界面技术以与 Apple 产品相同的巧妙还原方式呈现例如，沿着飞扶壁中控台向下行进的旋转控制器系列负责 HVAC 功能，但只需按一下按钮，就可以更改每个小数字屏幕上显示的信息在性能模式下，它显示我精确地达到了 6，556 rpm，并且在达到真正的 204 mph 的过程中使用了 1，437 hp嗯，看起来我在桌子上留下了 42 马力

从油压和水温等辅助信息到音频设置再到轮胎压力再到卫星导航信息，所有内容都显示在两个高分辨率数字屏幕上，该屏幕位于一个巨大的模拟车速表两侧，读数可达 500 公里/小时为什么是模拟 speedo当点火开关关闭时它不会消失，Dürheimer 说，所以当人们往里面看时，他们可以看到汽车能开多快他们会谈论它 是的，他们确实会

Chiron 是超级跑车和豪华旅行车的迷人组合你可以把它开得很快——非常非常快——而不会觉得你的头发在燃烧，你的手掌在出汗，你的心脏在你的胸膛里砰砰直跳凯龙号如同战舰一般，巨大的力量包裹在一种专横的平静之中

有人质疑如此强大，如此快速，如此昂贵的汽车的相关性但这就是忽略了布加迪 Chiron 所代表的惊人的工程成就Dürheimer 巧妙地总结了它在历史上的地位就内燃机汽车而言，我认为这将是顶峰，他说，巧妙地承认 Chiron 的替代品将不可避免地成为高性能混合动力车三十年后，人们回过头来会说，'当时他们就是这样做的'他说得完全正确

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