就在上月，第一颗国产7nm规格的智能座舱芯片龍鹰一号发布，作为研制方芯擎科技的主要出资者，吉利汽车一举走到了国产车企的前列，成为继比亚迪之后，为数不多掌握了自主研发车载芯片技术的企业。

结合此前吉利公布的，将与亿咖通科技合作，以星越L为平台打造的智能座舱系统——吉利银河OS不难看出，吉利下一阶段的战略重心，已然从车型，性能等传统汽车竞争领域，向高科技应用设计，智能座舱生态的软硬件层面进行转变

无独有偶，长城汽车已经推出GC－OS座舱系统，同时在经历过芯片风波之后，企业高层也曾透露出对自研芯片的考虑再加上，搭载洛神自研OS系统的上汽名爵，和高通共同开发座舱系统的集度汽车，计划与华为鸿蒙OS进行合作的北汽等等，整个新能源汽车赛道，仿佛一夜间成了智能座舱系统的跑马场

除去是骡子是马拉出来溜溜的简单心思，或许对各大车企来讲，伴随着汽车的电气化和智能化，最直接与消费群体产生互动的智能座舱部分，正在逐渐成为区分彼此产品最主要的标志。

尤其是新能源汽车补贴政策即将正式退场，整个市场也极有可能随之进入更激烈的白热化竞争阶段的当下，为了保持特色和竞争力，智能座舱的战略意义正在不断攀升。。

眼看着一个依附于新能源汽车，或许同样拥有万亿市场宽度的新风口逐渐成型，于车企而言，这究竟是场不容错失的机遇，还是吞噬资金和时间的陷阱。

竞争激化，智能座舱应运而生

2012年由国务院讨论通过，原定于2020年截止，但因疫情原因推迟两年的新能源汽车补贴政策，已经持续了近10年无论是从执行力度还是对市场的扶持而言，这项政策都已经圆满达成了最初的目标

从2015年至今，中国已经连续6年位居全球新能源汽车产销量第一的宝座极具潜力的市场中，尽管仍然存在滥竽充数的骗补贴群体，但整体上，国产新能源车企的平均素质依旧位于世界前列，与新能源汽车相关的产业链，也同样在全世界范围居于领先

尽管2019年补贴减半后，整个新能源汽车赛道立刻进入了末位淘汰制，大量品牌力和竞争力较低的车企陷入亏损，后续更是有宝能，恒大等造车势力相继爆雷但两年多过去，新能源汽车反而展现出了更加旺盛的生命力

相比于过去对政策补贴的依赖，如今的新能源车企中，无论是第一梯队的蔚来，理想，小鹏，还是第二梯队的哪吒，威马，零跑，大都已经逐渐拥有了稳定的用户基础和渠道实力补贴已经不像过去那般几乎决定企业生死，其存在与否更多关乎车企是多赚还是少赚，在这种大环境下，退场与否其实已然不再重要

只是不同于传统的燃油车，电动汽车受限于动力系统，电池续航等客观因素的局限，很难在马力，性能上产生较大的差异，不可避免会陷入同质化竞争当中为了抓住消费群体的眼球，和吉利汽车一样，各大车企也都在努力打造更具特色的核心竞争力

而电动汽车除了相比传统燃油车要环保，驾驶体验也是不容忽视的一环尤其是在软件定义汽车的当下，诸如自动驾驶等等各类科技应用正在不断解放用户的双手，车主在驾驶过程中会有更多的时间和精力，可供用于车载软件和系统的互动上，非常直观地对智能座舱提出了更多要求

同时，除了作为集合各个彻底差异化经营理念的重要载体，全球性的芯片荒，动力电池荒等等的供应问题持续保持严峻，国产芯片的崛起，也需要更为广阔的智能座舱市场来承载毕竟只有高性能需求的智能座舱平台，才能充分发挥芯片的计算能力，为行业发展构建良性循环

从天眼查的数据库中，与智能座舱相关的企业数量就能看出，不仅是科技企业，许多知名车企也都在赛道中持续布局。

只不过，车智驾认为，想要抓住这个2019年才得以确定的年轻概念，除了相对较高的准入门槛外，已经在智能座舱领域有所建树的各大科技企业和车企，也是新玩家绕不开的高山。类似的技术还有俄罗斯的GLONASS，欧洲的伽利略，以及后来居上的中国北斗等。世纪之初，我就推销过带有GPS/GLONASS双星定位系统的CDMA基站。

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