3月8日报道

创立于1999年，2017年被英特尔153亿美元收购的以色列自动驾驶汽车公司Mobileye，正在推进上市进程。

日前，有报道称，如今已是英特尔公司旗下自动驾驶汽车业务部门的Mobileye，已向美国证券交易委员会秘密提交Form S－1注册声明草案，拟首次公开发行Mobileye新股，有望成为今年美股规模最大IPO之一。

去年底，多家媒体报道称，在上市交易中，Mobileye的资本估值将达500亿美元目前，新股发售数量和价格尚未确定IPO日期将在SEC完成评估程序后进行，具体时间还要取决于市场和其他条件

值得一提的是，早在去年12月，英特尔就曾宣布，将分拆Mobileye部门，然后于2022年上市。。

如今看来，Mobileye的上市之路，可谓按部就班。

八年潜心研究，十年稳步成长

Mobileye由阿姆农·沙舒瓦博士创立，主要致力于汽车计算机视觉领域的研究在成立的前八年，Mobileye一直都在用心研发产品，也并没有对外推出任何的系统和模型

直到2007年，Mobileye方才推出了其第一款提供L1辅助驾驶功能的产品Eye Q1Eye Q是由Mobileye自行设计，ST代工，针对视觉计算而推出的系列芯片公开资料显示，第一代产品Eye Q1的算力约为0．0044Tops，主要针对于早期的辅助驾驶时隔仅两年，所推出的Eye Q2，算力约为0．026 Tops，同样是面向L1级别的芯片

2014年，Mobileye推出Eye Q3之后，正式在自动驾驶领域开启远大征程仅仅过了三年，Mobileye如期推出Eye Q4，这是一款面向L3级别的自动驾驶芯片公开资料显示，使用ST 28nm工艺制造的Eye Q4芯片内置了5颗核心处理器，6颗VMP芯片，2颗MPC核心和2颗PMA核心基于这样的硬件，其每秒浮点运算可达2．5万亿次，而功耗仅为3W，最高则可实现L3级半自动驾驶功能

根据消息显示，Eye Q4提升的运算性能保证基于Eye Q4芯片的高级驾驶员辅助系统可以选用更先进的计算机视觉处理算法，例如深度层次化网络和图像模型，从而实现以每秒36帧的速度，同时处理8个摄像头的影像信息。

据Mobileye透露，在2014年，Eye Q芯片的出货量仅为270万颗，2015是440万颗，2016年则突破了600万颗，2017年已高达870万颗。

于是，经过十年的稳步成长，Mobileye的产品线已覆盖前装和后装两大市场前装提供芯片和算法 ，Mobileye作为二级供应商，通过与一级供应商伙伴合作，向整车企业提供一整套解决方案，其技术已被奥迪，宝马，通用，沃尔沃，特斯拉等20多家全球汽车公司应用于生产的车辆中后装提供成形的ADAS产品，由主机和EyeWatch显示器两部分组成目前主要面向商用车，运营车辆等市场

早在2016年底，Mobileye的这套组合拳打法，就已经拿下了全球汽车安全驾驶系统70％以上的市场份额。

而这也为英特尔的天价收购，埋下了坚实的基础。

英特尔规模最大的收购交易之一，如今估值达500亿美元

日前，英特尔宣布以153亿美元的价格收购Mobileye值得一提的是，这也是自收购Movidius以来，英特尔最大的一笔基于视觉识别的技术收购

公开资料显示，被英特尔收购4年以来，Mobileye营收累计上涨近3倍2020年，Mobileye收入近10亿美元，Eye Q芯片出货1930万颗2021第三季度，Mobileye为英特尔带来3．26亿美元的营收，同比增长近40％

可是，与风光时市占率70％相比，如今的Mobileye已跌落至自动驾驶第二梯队Mobileye也正面临着大客户严重流失，同行挤压，技术掉队等问题2020年，Mobileye的芯片出货量增长率仅为10％

业内人士分析称，Mobileye背靠英特尔，主要占据L3及以下市场，对外提供的是算法与硬件服务Mobileye的产品也正由纯视觉处理向多传感器融合转型，并开始发力激光雷达制造但目前看来，其后期算力提升略显不足，存在算法和平台捆绑销售，无法深度定制的问题灵活性欠佳，导致其难以针对性做出差异性产品此前蔚来在L2级别的事故，就是Mobileye的视觉算法没有识别到所致

目前，蔚来，小鹏，理想，威马，高合等新造车势力，沃尔沃，奔驰，现代等传统车企已是全员英伟达Orin的配置自主品牌如极狐，阿维塔，沙龙等车型，也转而选择华为的方案

与此同时，在资本市场逐渐冷静的大环境下，自动驾驶公司的估值也呈下降趋势以Waymo为例，2018年，摩根士丹利给出1750亿美元估值，2019年下滑至1050亿美元到2020年，又获得多轮融资的Waymo估值已下探到300亿美元

有知情人士表示，考虑到最近美国资本市场的波动，Mobileye要实现500亿美元的资本估值有一定困难。在此此前，消息人士称，英特尔计划将Mobileye单独上市，后者估值可能超过500亿美元。

分拆Mobileye上市，或为英特尔芯片主业输血

于是，在Mobileye优势消解殆尽之前，在估值仍算高位之际，分拆上市成为了最优选择。

值得注意的是，Mobileye分拆上市，也是英特尔新任CEO帕特·基尔辛格就位后，新官上任三把火的其中一把此次拆分Mobileye的举动，被业内视为重振这家半导体巨头的命运而采取的最新举措

值得一提的是，英特尔的核心半导体业务，目前正面临英伟达，高通等对手的激烈竞争于是，Mobileye的分拆上市也被外界赋予了为英特尔主业务输血的重要意义

对于这次上市交易，英特尔方面尚未提供更多详情不过英特尔曾表示，母公司将拿走这次上市融资所得的大部分资金基尔辛格去年底也表示，Mobileye融资的一部分资金将用于建设更多的芯片厂

事实上，2021年，帕特·基尔辛格就曾多次表达过对汽车芯片业务的重视他预计，汽车芯片在高端汽车材料清单中的占比预计将从2019年的4％左右增长4倍至2030年的20％到2030年底前，全球汽车芯片市场收入有望翻一番至1150亿美元

日前，英特尔在2022投资者大会上宣布，英特尔代工服务部门新成立一个专门的汽车部门，专注为车企提供完整汽车芯片解决方案。

未来，Mobileye成功上市后，究竟能发挥怎样的作用，我们拭目以待。

原文标题:今年美股最大IPO来了！英特尔自动驾驶业务Mobileye估值500亿美元

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