梁榛报道，受到BBA等豪华品牌挤压，二线豪华品牌在逐渐大众化。

梁榛发现，前几天，国产英菲尼迪QX60上市，售价为39.98万—61.98万元和2021年年底公布的预售价相比，最终售价比预售价下调了5万元左右，相较于进口版下调更多，达到了七八万元

一般来说，预售价和实际售价几近相同，差别更多体现在小数点后面两位，此番英菲尼迪大气的做法实属无奈，因为产品卖得实在不好，已经处于被二线豪华品牌抛弃的边缘，否则也不至于被并入东风日产旗下。

与英菲尼迪同病相怜的当属讴歌，2021年销售不到7000辆有消息称，讴歌要退出中国市场，如果销量还是如此萎靡不振，退出是必然的

英菲尼迪，讴歌，林肯，雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃被归为二线豪华品牌，在品牌方面有着比较强的号召力，而且这些相对小众的车型有不少拥护者可七八年的光景，从最初的旗鼓相当，到如今分化日趋明显凯迪拉克和雷克萨斯销量已经稳定在20万辆，不上不下比较稳，曾经奄奄一息的林肯复苏明显，近两年销量均大幅增长，2021年销售近10万辆，英菲尼迪和讴歌是一年不如一年，车型更新慢，销量持续下滑

在中国水土不服的英菲尼迪和讴歌，在北美市场或本国市场却具有主流地位，之所以形成如此巨大反差，原因众多，最根本一点是产品没有适应中国市场的变化，智能化，电动化方面落后较多同时，奔驰和奥迪等持续大幅优惠，其价格方面没有优势

前几年表现很一般的林肯，近三年非常抢眼，销量大幅增长，2021年销售近10万辆，同比增长48%林肯销量快速增长很大程度上得益于其国产了三款车型，这三款国产车型销量占比90%

除国产化之外，林肯当下的成功有品牌号召力强于英菲尼迪和讴歌因素，豪华车烙印依然明显，英菲尼迪和讴歌是以全新身份进入中国市场，替代了此前的无限和阿库拉，几乎没有品牌积淀，一切从零开始。

林肯车型不输BBA的造型设计，豪华内饰，超多配置和较大的价格优势，类似于理想抢占市场的方法，降维打击，用少的钱可以购买更好的产品，也是众多品牌销量向上必不可少的部分。

和BBA相同，二线豪华品牌用户主要集中在一二线市场，当下一二线市场进入汽车消费升级阶段，BBA销量持续上涨与此密不可分这一阶段，消费者对性能，舒适性，品牌形象有了更高要求，同时在汽车智能化，电动化的大背景下，国内消费者对智能科技的诉求强烈智能化和电动化方面的短板，放大了产品不足，销量是市场真实反映

相比BBA，二线豪华品牌有天生的价格优势和一定的消费需求，消费群体将长久存在，但伴随着豪华品牌价格不断下探，不断推出新车型，其价格空间需要同步下移以保持足够的竞争力价格下探之后，二线豪华品牌价格与中端品牌相接，重叠，对中端品牌产生一定冲击

相差不多的价格，配置更多，品牌更有面的二线豪华品牌将有更多的拥趸，不过这也是双刃剑，品牌逐渐大众化，豪华标签越来越淡，如何保持自己豪华车的身份就比较难了。

与此同时，在电动化，智能化的大趋势之下，造车新势力们开始向上挑战，虽然目标对准了BBA，但最受伤的还是二线豪华品牌。

如何生存是个需要思考的问题。

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