GR

Yaris 的设计和制造旨在让该平台能够参加世界拉力锦标赛，它可能是您现在可以在保时捷 911 GT3 RS 这边购买的最专注的驾驶汽车。

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丰田作为明智的，适合家庭的 SUV，小型货车和轿车的供应商，每隔一段时间就会制造一款绝对让您大吃一惊的汽车:2000GT 于 1965 年首次亮相，旨在与捷豹 E—Type 竞争，90 年代初受拉力赛启发的 Celica GT—4，有缺陷但非常棒的雷克萨斯 LFA，带有尖叫的自然吸气 V—102020 Toyota GR Yaris 毫无疑问是这个精选组的成员事实上，它可能是最好的您会看到，这款专为让 Yaris 参加世界拉力锦标赛而设计和制造的小掀背车，也许是您现在可以在保时捷 911 GT3 RS这边买到的最专注的驾驶汽车

首先要做的事情是:GR Yaris 与在美国作为 Yaris 销售的超小型掀背车没有任何共同之处那辆车是重新贴标的马自达 2事实上，它与 2020 年在日本，欧洲和澳大拉西亚推出的丰田设计和开发的 XP210 Yaris 也没有太多共同之处事实上，GR Yaris 与 XP210 共享的唯一部件是它的前部和后部车灯，车外后视镜和车顶天线

机箱说话

GR Yaris 在一个独特的平台上滚动，该平台结合了 XP210 Yaris 的一部分 GA—B 平台和一个由 GA—C 平台改编的后部，支撑Corolla和C—HR 跨界车前悬架是带有强化组件的麦弗逊式支柱，而后悬架是定制的多连杆装置每个角落都有巨大的盘式制动器，14.0 英寸的前转子比 GR Supra 上的要大后转子是 11.7 英寸的物品车轮为 18 英寸，配备 225/40 轮胎

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善良的力量

前后桥由丰田 20 年来开发的首个全新 AWD 系统连接它简单轻巧，具有快速响应的中心联轴器，可以设置为三种模式:正常，将 60% 的扭矩发送到前轮，运动，将 70% 的能量传递给后轮，和 Track，它以 50:50 的比例分配扭矩准双曲面齿轮分动箱将传统的六速手动变速器连接到全轮驱动系统

动力来自涡轮增压，12 气门，1.6 升三缸发动机，在 6，500 rpm 时可产生 257 hp 的功率，在 3，000 rpm 至 4，600 rpm 时可产生 265 lb—ft 的扭矩为什么是三缸我们更喜欢这款发动机，因为它重量轻且尺寸紧凑，开发项目负责人 Atsunori Kumagaya 说安装简单，没有废气干扰，更容易获得动力 比赛规格的功能包括冷却活塞的喷油器，大型排气阀和涡轮增压器，其涡轮在滚珠轴承上旋转

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丰田表示，它必须向国际汽联申请允许在世界拉力锦标赛中使用三缸发动机——世界上最小，最轻的 1.6 升涡轮发动机，也是世界上最强大的三缸量产发动机.

体重目标

所有这些硬件都包裹在轻巧而坚固的机身中，虽然与 XP210 共享基本设计元素，但对于 GR Yaris 来说是完全独一无二的普通雅力士是一款五门掀背车，GR Yaris 是一款符合 WRC 规定的三门车型GR Yaris 比标准车长 2.2 英寸，宽 2.4 英寸，但新的 A 柱，新的车身侧面冲压件和新的车顶意味着 GR 低了 1.8 英寸事实上，车顶向汽车后部急剧下降，其最后点比普通雅力士低 3.7 英寸这是为了帮助工厂拉力赛车的巨大后扰流板更加突出地进入气流，增加下压力

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GR Yaris 大约 10% 的车身结构是铝制的，这有助于使其比普通汽车轻 84 磅它的焊缝增加了 6%，结构粘合剂增加了 70%，以提高刚度引擎盖，后挡板和车门是铝制的，车顶由锻造碳纤维制成，与普通钢板相比可节省 7.7 磅，并有助于降低汽车的重心在三个装饰级别中，GR Yaris 仅重 2，822 磅

方向盘后面

全轮驱动和与保时捷 Boxster 相差不远的重量功率比意味着良好的性能丰田声称 GR Yaris 的 0—62 英里/小时时间为 5.5 秒最高时速电子限制为 143 英里/小时感觉更快了

这部分是大小的函数您根本不会期望比卡罗拉更小的汽车能够提供 GR Yaris 的颈部弹射和确定的加速那个小引擎是无情的，尤其是在 4，000 rpm 以上，一直到 7，000 rpm 红线六速手动，与其他手动丰田汽车相比，操纵杆故意放置得更高，更靠近方向盘，换档精度很高合适的拉力式双离合变速器将使 GR Yaris 更快，但六速的良好间隔比率和发动机没有涡轮迟滞，再加上大量的中档扭矩，这意味着它在你进攻时永远不会被抓紧曲折

GR Yaris 感觉就像是赛车工程师开发的汽车刹车很棒，转向——一旦你关掉车道保持保姆——是准确的，重量很重，方向盘的直径正好合适，轮辋部分不太厚和厚实你在车里坐得很高，但运动型座椅非常舒适和支撑，踏板高度和重量恰到好处

我们的测试车是顶级的 GR Yaris 电路套件，带有锻造合金轮毂和米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，而不是安装在底座上的 Dunlop SP Sport Maxx 050s和 Convenience Pack 车型，以及轨道调谐悬架和前后 Torsen 限滑差速器它骑行稳固，车身运动绷紧整齐，但悬架以惊人的流畅性吸收了尖锐的颠簸，更坚硬的车身外壳消除了冲击共振短轴距和宽轮距意味着这辆车在崎岖不平的道路上感觉很忙，但它没有任何让 2017 年福特福克斯 RS 受挫的可怕的 pogoing 动作

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尽管自从2017年丰田就开始开发氢燃烧发动机，但距离最终的商业化还有很长的路要走。目前丰田正通过赛车运动进一步完善氢燃烧发动机技术，现在实际上路的氢动汽车只有极少数的氢燃料电池类型，而氢燃料内燃机应用预计还需要几年的时间。有传闻称，丰田将在2025年推出的下一代普锐斯中应用氢燃料内燃机。丰田氢动技术的更多消息，敬请关注后续报道。

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