让离合器听起来性感非常棘手，但坚持我们，因为如果你是福特野马车主，这很重要。

就像吉普牧马人一样，我们认为福特野马是一块空白的画布这是一个有趣的 4x4，但仍有改进的空间，正如今年的 SEMA 展会所证明的那样Bronco 被其所有者改装的可能性非常高一位车主甚至拆除了福特的现代悬架，取而代之的是前后轴

最常见的升级之一是对 2.7 升涡轮增压 V6 发动机进行简单的 ECU 调整作为标准，它产生实用的 310 马力和 400 磅 — 英尺的扭矩一个简单的 ECU 调整可以轻松地将其提高到 364 hp 和 500 lb—ft

这是令人担忧的，因为 10R60 十速自动变速器的额定扭矩仅为 443 lb—ft作为标准，福特没有提供太多回旋余地，如果您将扭矩提高到远高于变速器可以处理的程度，那么自动装置将承受严重的压力

这就是为什么 Raybestos Powertrain 专门为 Bronco 开发了新的离合器组，因为它知道车主可能会对他们的汽车做些什么有两种选择:GPZ摩擦离合器片或钢板

Raybestos 声称其 GPZ 摩擦材料比 OEM 部件提供了重大升级，但它没有提供具体数字据说 GPZ 能够承受高应力，重复循环和高温钢制离合器提供更大的应用区域并且更耐摩擦

这对于大多数野马队将要面对的事情来说听起来很完美。手动主缸驱动前Dana44后9英寸上似乎是工厂鼓式制动器，这很可能足以停止工厂尺寸的235/75R15轮胎。至于起落架，出厂时Dana20的两侧是售后市场双排气系统，并且在车架上涂有厚厚的底漆或衬里。

10R 变速器系列在美国很容易买到，用于福特和雪佛兰产品一个简单的解决方法是安装 Ranger 稍微更坚固的 10R80，但这可能是一项削减成本的工作

这种变速箱最强大的版本可以处理超过 1，000 lb—ft 的扭矩，但在越野车上使用如此大的扭矩听起来是个坏主意。这辆特殊的1972年福特野马在技术上并不是真正的幸存者，因为它经历了框架修复，但正如我们之前所说的那样，任何在没有后挡泥板因更大的售后市场车轮开口而被切割的情况下做到这一点的野马都是幸存者我们的书。

福特即将推出的 Bronco Raptor可能会使用与标准 Bronco 相同的变速箱我们知道它配备了涡轮增压 V6，但尚不清楚它是Explorer ST 中使用的 400 hp/415 lb—ft 装置还是F—150 Raptor 中使用的更强大的3.5 升装置由于该动力系统可产生 450 hp 的功率和 510 lb—ft 的扭矩，我们打赌它将是仍处于 10R60 变速器范围内的低输出电机

此外，福特可能不想要另一款接近其光环越野性能车的越野车。发动机是两桶302V-8，由三速手动变速箱提供支持，该变速箱通过售后市场上未知年份的Hurst换档器进行换档。最初，这辆车会有一个柱式移位器，从照片来看，原来的柱式移位器支架仍然存在。除了Hurst换档器，更换挡风玻璃刮水器电机，和在浴缸内应用的纹理衬里，内部似乎大多是原始的。。

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