迈凯轮 P1 的继任者正在开发中，我们知道的都是真的但是迈凯轮并没有放弃 P1 本身，尽管生产在大约七年前就结束了这家英国超级跑车制造商没有让沉睡的超级跑车传奇撒谎，而是为强大的 P1和 P1 GTR 提供了新的电池升级，采用新技术，包括从 Speedtail 电池技术中学到的关键知识，这意味着它更轻，更省电迈凯轮告诉CarBuzz新电池的重量不到原来的一半，不仅提高了加速度，还提高了操控能力我们现在对电池有了更多了解，并发现迈凯轮将性能置于环保之上

迈凯轮代表专门向CarBuzz发表讲话，回答了我们有关升级的问题我们想知道的第一件事是为什么汽车制造商利用Speedtail而不是插电式混合动力 Artura 来开发新技术事实证明，Artura 的电池组是围绕专注于范围的电池构建的，而 Speedtail使用功率密集型电池技术这有利于性能超过范围当被问及新电池组是否改变了 P1 的续航里程时，我们惊讶地听到续航里程从 7.5 英里下降到仅 1.9 英里 — 是原始数字的四分之一原因很简单:新技术优先考虑减轻重量和提高车辆性能，同时还提高了再生充电率

新的磷酸锂离子电池将重量从 233.7 磅减少到 110 磅，将 0—186 英里/小时的冲刺速度缩短了十分之四秒。

可是，这并不是重新调整电机输出的结果，电机输出保持在 903 马力和 664 磅 — 英尺的扭矩迈凯轮告诉我们，性能的提高纯粹是由于重量但是由于电池的再生能力得到了提高，从电力部署的角度来看，没有任何损失，所以你不会用完果汁而只用燃烧动力

电池本身即插即用，只需要车辆级软件更新总而言之，在迈凯轮经销商处更换仅需 14 小时，并享有新的 6 年保修可是，它是有代价的，希望获得升级的 P1 车主将不得不支付 156，700 美元，包括电池的供应和装配，仅比保时捷 911 GT3的价格低几倍从 2022 年 7 月起，业主将可以进行升级

传统上，乐高使用专家来开发这种大型套件，在这种情况下，设计师是由迈凯轮车队的专家工程师设计的。组装好的汽车按照原车的比例制造，配备V6发动机，从驾驶室激活的转向系统，悬架和差速锁。构造函数由1432个部分组成。

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