自从汽车进入电气化时代之后，车辆对车机芯片、智驾辅助等智能化软件依赖越来越深，这也让不少互联网大厂抓住了跨界发展的机会，例如华为、魅族等互联网大厂近两年来就和不少车企就车机智驾上展开了较深的合作。

小米作为互联网大厂的一员，自然不能放过跨界发展的机会，但与华为、魅族等大厂不一样，小米不与车企合作，老板雷军直接大手一挥，成立了自主品牌——小米汽车。历时三年的打磨，小米首款汽车——小米SU7终于在今年三月下旬面世。那么小米SU7能否成功在市场中“are you ok”呢？本期我们从新车产品力和价格方面入手来具体聊聊。

先来看产品力表现。小米SU7外观设计请来了前宝马设计师李田原团队操刀，前脸采用175°的曲面配合1.36倍黄金宽高比，塑造出具有视觉张力的肌肉隆起。侧面使用3倍的轮轴比和2倍的轮高比的设计比例，勾勒出前长后短的车身姿态。另外，无框车门、高溜背流线等轿跑元素，在新车身上也均未缺席。

虽然现在网上不少人吐槽小米SU7讨论外形像是保时捷，但设计团队和它们确实没有多大关系，不过能够将风阻系数降低到0.195Cd，或许神似保时捷的车身线条才是最优解。

转眼看到新车内部，主驾驶位采用了中轴对称的设计，在靠近主驾的中央扶手台以及方向盘上设有常用的实体按键，并在主驾座椅两侧配备有双侧翼气泵设计，能够在高速过弯的时候去智能提供相应的侧向支撑，稳定主驾坐姿，且主驾还带有两个头枕音响，能够支持导航、通话和辅助驾驶等提示播报，让驾驶员能够集中精力，尽量避免外观界干扰。

小米SU7定位为中大型轿车，车身三维尺寸为:4997*1963*1455mm，轴距3000mm，全系车型座椅均采用仿皮材质，并标配运动风格人体工学座椅，采用多层三明治结构坐垫，并优化腰部和脊椎的承托，贴合人体自然乘坐曲线，提高乘坐舒适性。此外，车身内部还提供双层镀银天幕、三层镀银前风挡玻璃，通透性有所保障，并且前后侧窗均带有防晒隔热涂层抵御夏季烈日暴晒。

在智驾上，小米SU7做到了全系标配小米智能驾驶辅助，像540°全景行车影像、自动变道辅助、L2级智驾辅助、自动泊车入位等高阶功能均给到了全系配备。不同的是，高配两款车型相对于入门版本来说，搭载了算力更高的NVIDIA DRIVE Orin X*2辅助驾驶芯片，并增加了一个禾赛科技的激光雷达和2个毫米波雷达，能够进一步支持城市领航辅助，驾驶智能化程度更佳。

动力性能方面，小米SU7中低配车型配备后置单电机，最大马力为299Ps，零百加速时间最快为5.28s；顶配车型采用小米自研的双电机动力，峰值马力为673Ps，零百加速仅需2.78s。在实际试驾顶配车型的过程中，车身自带的AGS主动进气格栅、闭式的空气悬架以及自动电动尾翼等空气动力学套件为车辆高速行驶的性能添砖加瓦，且带有的一键 BOOST和弹射模式，也能为驾驶带来更运动的驾驶体验。

续航方面，小米SU7提供700km、830km、800km三种纯电续航里程，并支持486V和871V两个高压平台使用，其中486V平台5分钟可充电138km的续航，15分钟可充电350km续航；而871V平台5分钟可蓄满220km续航，15分钟可充满510km续航，总体补能速度表现优异。

小米SU7的总体产品力表现并不差，加速、续航、智能化配置均达到目前行业的主流水准，作为此前并无造车经验的小米汽车来说，产品是肯定拿得出手的。不过定价方面，21.59万——29.99万之间的价格在中大型车当中并没有太大优势，同级对手的价格早就卷进20万以内，但小米SU7的底牌个人认为在于广泛的“米粉”基础，毕竟余承东能够凭借华为操盘问界入主新能源汽车市场，那雷军为什么不可能吗？在加上有产品力和“雷布斯”个人的信誉背书，可以预见在短期之内，小米SU7的爆火肯定是必然，至于后续能否维持住销量，就得看小米汽车如何营销运营了。以上纯属华叔一家之言，也欢迎各位朋友评论区交流讨论。

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