不少人还记得，2019年一汽大众以206万辆的成绩拿下年度销冠。

然而如今风云突变，在”智能化、电动化”大潮席卷车市的当下，曾经的行业霸主却有点”油尽灯枯”的感觉了。

4月份一汽大众狂降15.6%，仅售出11.9万辆。

合资阵营整体惨淡，德系、日系、美系份额均出现下跌。

更让一汽大众尴尬的是，前四个月比亚迪以84.01万辆的成绩拿下销冠，把一汽大众远远甩在后面，两者差距已达32.58万辆！

内忧外患下，一汽大众终于坐不住了，在内部发起了”突围行动”，”一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。

”作为德系三强之一，一汽大众声称要背水一战，难道真到了生死存亡的地步？

实际上在降价这事上，一汽大众已经不是一两天了。

据经销商反映，最近一年店内在售车型价格一直在下探，像迈腾今年4月底的优惠已经达到4.5万，而去年同期最多只有3万。

而即将被”停产”传闻折磨疯了的速腾，则以5万优惠力度出现在了促销海报上。

如此大刀阔斧搞降价，一汽大众这是要搞”内部清仓”的节奏啊。

但面对蔚小理们不要命的降价，老牌合资企业还真有点硬不起来。

蔚来等头部造车新势力车型均价都在30万+，落地40万+很正常，这种中高端价位正是一汽大众的主战场。

但问题是，蔚小理现在市值都上千亿了，资本实力雄厚，可以烧钱打价格战，而一汽大众这种”先供后销”的传统车企就吃亏了。

况且，一汽大众目前的产品结构也不太合理。

旗下宝来、速腾等传统主力车型走量能力依然很强，但在利润上有点先天不足。

而高端产品线方面，除了奥迪以外，一汽大众引以为傲的CC、迈腾等B级车，在蔚小理和Model 3等中高端电动车面前，有点黯然失色。

可以说，一汽大众正面临着”量利齐跌”的尴尬局面。

与此同时，政策面对合资车企也是喜忧参半。

国家双积分政策下强制要求车企达到新能源车比例，传统燃油车受到极大挤压。

而合资股比开放，又让外资在华合资公司丧失了政策 bonus 优势，一汽大众这种头部合资车企首当其冲。

在”政策红利、成本、市场、技术”等多重压力下，一汽大众正面临多年未遇的大考。

从产品结构调整、新车投放节奏，到利润空间、渠道管理等，一汽大众急需拿出一套行之有效的变革方案，否则仅靠促销降价来刺激终端，只会让自己越陷越深。

坦白说，一汽大众目前的窘境，并非个例。

本以为奥迪Q5L、宝马X3等一众豪华SUV可以轻松碾压蔚小理，却不想Model Y等自主高端SUV异军突起。

面对造车新势力的步步紧逼，BBA们也开始感受到”狼真来了”的危机感。

而一汽大众高喊”背水一战”也绝非危言耸听。

面对智能化、电动化大潮，其只有放下身段，甩开膀子，在关键技术和营销策略上实现弯道超车，才能扳回一城。

否则，在”价格战+技术战”的双重夹击下，昔日王者也只有黯然退场的份儿了。

此外，我们也应看到，虽然一汽大众正面临”至暗时刻”，但毕竟积累多年，底子还是厚实的。

只要在战略、管理、技术、营销等方面做出及时调整，拿出真正 ”以我为主” 的气魄，发挥合资平台优势，一汽大众未来依然大有可为。

当下最重要的，就是坚定信心，迎难而上，在逆境中寻求突围。

俗话说，”行业不行，头部最慌”。

一汽大众这次高喊突围，再次验证了这一铁律。

作为车市头部玩家，一汽大众深知变革刻不容缓。

而”智能化、电动化”大潮汹涌而来，合资老牌巨头能否华丽转身，我们拭目以待。

但无论如何，能审时度势、主动求变，我们还是要给一汽大众点个赞。

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