在汽车行业，新能源汽车的发展一直备受关注。随着环保意识的增强和能源结构的转型，新能源汽车已成为未来汽车市场的主要趋势之一。但是，如何造好一辆新能源汽车？一直以来，行业内都没有一个标准的答案。

在汽车行业观察人士看来，今天的汽车格局发生了很大的变化，汽车迭代速度变快，智能化、场景化成为了消费者关注的重要话题，这是科技进步的必然结果。它的不断进化不是为了改变汽车作为工具的属性，反而是不断优化体验，并且伴随着产业格局的进一步演变带来颠覆性的改变。因此，要造好一辆新能源汽车，制造商需要不断创新技术、关注政策环境、倾听消费者需求，以及保持与行业的紧密合作，共同推动新能源汽车行业的发展和壮大。

这样的市场环境变化也考验着每一个汽车企业，尤其是以国有企业为主导的行业代表。此前，在两会期间，国务院国资委主任张玉卓就曾表示，国有汽车企业在新能源汽车领域发展得还不够快，“不如特斯拉和比亚迪”，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业进行新能源业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、企业未来发展前景等。

作为三大央企之一的东风汽车，算是响应动作比较迅速的。3月17日，东风奕派旗下首款车型奕派007正式上市，就做出了很好的回应，这也让很多人再次将目光放到了东风汽车的新能源事业上。客观来说，东风汽车在新能源汽车领域的产品矩阵是丰富的。但是回过头来看，尽管东风汽车新能源产品线的广度和深度已经达到了一定的水平，在实际的市场中，东风汽车的新能源产品似乎并未完全发挥出应有的市场效应和影响力。此前，东风风神也发布了基于马赫电混PHREV技术打造的全新车型风神L7，这也不禁让市场发出了这样的疑问:东风汽车是否还需要一个全新的新能源汽车品牌以及产品？东风风神的新能源转型又该何去何从？换句话来说，东风汽车是否需要进一步调整其新能源汽车战略，以更好地适应市场变化和消费者需求，这都是值得深入探讨和研究的问题。

日前，笔者受邀参加了东风风神首款PHREV车型风神L7的试驾活动，近距离感受了这款车型的独特魅力，东风风神就透露出了很强的意愿:风神不会被放弃，更不会轻易认输！

近年来，伴随着新能源汽车的快速发展，我们已经很难找到一款能够令人眼前一亮的产品了。这一方面是消费市场的快速升级，让消费者对于汽车有了更多的要求，车不仅仅要好看、好开，更要富有足够多的乐趣；另一方面，汽车产品的更新迭代周期也在不断缩短，这使得市场上的产品在设计上趋于同质化，让消费者很难对某一款产品产生充足的“信赖感”。

在这样的时代背景之下，也让很多新车向外界展现出了“刻板”的印象。过去，在燃油车时代，说到东风风神，相信很多人都会想到“赛道”，包括奕炫家族等等产品，都给消费者留下了深刻的印象。当然，在“赛道”之外，东风风神更是一个实打实的“家用利器”，其设计、研发等标准直接对标主流的合资品牌，在家用领域也曾风靡一时。综合来看，东风风神一直以来都有着一定的“底子”和“实力”。

那么，来到新能源汽车时代，东风风神又能给我们带来什么样的惊喜？通过此次试驾，笔者就发现了两个引人注目的特点，即“人无我有”的稀缺感和“人有我优”的获得感。为什么这么说？单从产品定义来看，新车定位为长长长续航智混SUV，这其中就释放出了两个关键的信息:一个是超长续航；另外一个就是智能混动。或许在很多人看来这些产品的表达形式已经算得上是当下主流市场混动车型的标配了，但此次风神L7仍然做到了很多的不同，而这样的表现也要归功于马赫电混PHREV技术。

据了解，马赫电混PHREV技术通过简洁的结构实现了多种新能源驱动模式的完美融合，包括可增程、可插混、可纯电模式，同时优于传统插混车型的驱动效率。该技术不仅提供了超长的续航里程和充满纯电驾驶的感受，还有效地解决了纯电车型的里程焦虑问题。这里需要突出说明一下，此次风神L7带来了同级最长的纯电续航205km，综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L，具备6秒级零百加速。

驱，休息日油驱”已经能够满足大多数消费者的日常需求了。这本来是一件无可厚非的事情，但是，如果我们换一个角度来看，混动车型真的不需要大电池吗？混动车型长途出行只能油驱吗？答案当然是否定的，优秀的企业和产品一定会将更多的选择权交给消费者，尤其是在技术水平不断升级的今天。从这一点来看，风神L7带来的超长纯电续航就不是简单地提升电池的容量了。

再来说综合续航里程，风神L7为什么能带来1500km超高续航里程？还是得益于马赫电混PHREV技术在混动专用发动机设计上的出色表现。其混动发动机具有行业最高的45.18%的热效率，综合功率达到265KW，综合扭矩高达615N?m，包括首次在混动车型上应用的可变截面涡轮增压技术和超轻量设计的发动机部件，都为用户提供了出色的动力性能和极致的油耗表现。这些数据和表现也都是行业领先的。

基于这样的技术实力，也让风神L7在实际驾驶的过程中有了更加出色的表现，比如，换挡更加顺滑，并没有很多的顿挫感，乘坐起来也不会有不适应、晕车的感觉；比如加速更顺畅，深踩油门的过程中发动机会立刻介入，提供强劲的动力输出；比如高速行驶更平稳，没有动力跟不上或者是开起来“虚”的感觉，车身稳定性的表现也不错；最重要的一点就是，风神L7在能耗方面的表现并没有虚标，在试驾过程中的纯电续航挑战赛中，很多媒体都实测结果都超出了205km，最高成绩竟然达到了228km。总体而言，风神L7的驾驶质感更偏向于纯电车型，是一个十分“实在”的代表。

另外，值得一提的是，风神L7还搭载了行业领先的i-Control智慧电控系统，具有行业领先的AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式，这一模式对于新手司机来说无疑是很友好的，它能保证驾驶模式始终是在最优的状态上，这些问题风神L7都很充分地考虑到了。

来到“人有我优”的获得感上，风神L7的强芯畅控智享座舱展现了其在科技与用户体验上的更多巧思。配备了WindLink OS 3.0智能座舱，车载系统采用了高通骁龙8155芯片，保证了车机互动的流畅性和响应速度，需要注意的是，8155芯片是全系标配。该车型的嵌入式系统还包括14.6英寸的超高分辨率液晶显示屏和10.25英寸的液晶仪表屏，提供了清晰、逼真的显示效果。在交互性能上，风神L7采用了全场景100%语音交互技术，具有毫秒级的响应速度和高效的语音控制能力。该系统能够在10秒内连续执行8条指令，平均响应速度仅为1.5秒。所以在这些智能化的配置上，风神L7也更像是一款纯电车型:简洁、智能、快捷。

此外，该车还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，针对中国的路况和驾驶习惯进行了专门的定向开发，提供了更为智能和安全的驾驶辅助功能。

最后，则是更加年轻的设计语言。数智光语悦感前脸、“小虎牙”智能灯语、数字光翼曲面LED迎宾灯、光子涟漪前贯穿灯组、战机车尾等等设计，都彰显了风神L7的“年轻化”质感，虽然东风风神此前推出的车型诸如奕炫家族已经足够年轻了，但是此次风神L7所带来的年轻是属于新能源汽车的“简洁”和“简约”。这样的设计思路也同样延伸到了车内，灵动光屿环抱式驾驶舱采用了活力黑橙配色，全新多功能方向盘、浮岛式中控台设计也都充分展现了风神L7更像纯电车型的年轻精神内核。

我们常说，一款成功的产品，不仅要能吸引消费者的购买欲望，还应该能够增强消费者对该品牌的忠诚度和归属感，从这一点来看，风神L7此次的“进化”其实是很大的:打破市场对混动车型的刻板印象，对智能化不妥协，将更多好体验和选择权交给消费者。所以回到文章开头的问题，东风风神是否处在一个尴尬的位置上？答案当然是否定的，它正在以另外一种姿态进化和蜕变，不会轻易认输！

那么你认为这样一款智混SUV最后的定价会是多少呢？期待它的上市价格。

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