4月1日，全新腾势N7上市了，新车共推出4个版本，新增了一款550km续航版本，售价23.98-32.98万。价格方面，全新腾势N7相比此前价格大幅降低，权益后更是可以低至23.18万元，足足便宜了6万左右。

当详细看完全新腾势N7的产品信息，电驹小编最大的感受就是，腾势是真的是听劝呀。

在广泛听取用户意见和建议后，全新腾势N7在设计、配置、智能化，甚至底盘操控等机械硬件方面，都有全面的升级。主打的就是用户说什么，腾势就改什么，用户想要什么，腾势就给什么。

下面，我们就来看看，“听劝者”腾势N7，究竟改了哪些？

智能升级

智能标配更全，城市NOA赶超华为小鹏？

有网友说，老款腾势N7很多智能配置都要选装。于是，全新腾势N7听劝，不仅将诸多智能配置进行标配，而且在智能座舱和智能驾驶上也得到了进一步提升。

比如智能座舱方面，全新腾势N7全系标配17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏，并且内置了搭载DiLink系统，配备6nm制程芯片、5G智能网联系统。同时，智能语音也得到升级，新增了语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个交互功能。

同时，部分车型上配备了50英寸AR-HUD、智慧六联屏、DiLink超感交互、全场景SR渲染、流媒体后视镜。特别是首搭的50英寸AR HUD技术腾势N7，无需低头即可详细了解驾驶、导航信息，让行车更安全。

而在智能驾驶上。全新腾势N7全系标配了“天神之眼”DiPilot高阶智能驾驶辅助系统，高配车型搭载了双激光雷达。支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能。

日前，电驹小编体验了腾势N7的城市NOA和自动泊车等功能。

先说城市NOA 方面，在长约30公里的试驾路线中，全新腾势N7基本上可以做到自己开，而且体感上比较流畅自然。

在遇到比较复杂的路况，如加塞车辆、道路行人、非机动车、大卡车、清障工人、施工路段、无保护左转等场景时，全新腾势N7都能完成，而且处理很“拟人”，在实际感受上已经不输给华为和小鹏了。

至于自动泊车功能方面，电驹小编主要体验了近距离代客泊车这项。即使在狭窄的空间内，全新腾势N7能够自主规划路线、调整方向，成功完成泊车，而且泊车效率方面也很高。

驾控升级

单腔升双腔，云辇-A更完整

有用户吐槽，腾势 N7 的云辇-A“不够完整”，是阉割版。全新腾势N7同样听劝，升级了更完整的云辇-A系统，并且单腔空悬升级成了双腔空悬，结构上更加高级。

而从实际体验上来看，双腔空悬的搭载确实对车辆的行驶质感有更大的提升。

电驹小编在试驾场地同样有测试体验，当驾驶全新腾势N7 通过一连串的减速带，可以清晰的感受到，当路面预感功能开启时，底盘明显过滤掉了一些路感，吸收掉部分震动。

这得益于双激光雷达和双摄像头组成的预瞄系统，能够实时检测路面凹凸情况，进而系统调节云辇系统，提升车内驾乘人员舒适性。

根据现场工作人员的介绍，这项功能在时速 15km/h-20km/h 时，效果会比较明显，具体情况会随驾驶习惯和车速变化而呈现差异。

好的空悬系统，一定是能软能硬，在经过减速带这样的颠簸路面，能软，在过弯或者高速行驶时，要够硬，能够带来足够优秀的支撑性。

于是，当电驹小编驾驶全新腾势 N7 以 60km/h 左右的车速完成蛇形绕桩时，也能看到整车的支撑性非常不错，能够很好的稳住车身。

设计升级

前脸更运动，内饰更舒适豪华

腾势N7的设计，也是之前大家吐槽比较多的地方。有说老款的前脸颜值不够有辨识度，车身的颜色不够丰富，还有说老款的内饰太素了，不够豪华....这些，全新腾势N7统统听劝，全部都改了。

前脸部分，全新腾势 N7 依旧沿用 π-Motion 设计语言，主要取消了龙须日行灯，使得整车前脸更加简洁运动，且更有辨识度车身配色方面，新车还新增西子蓝专属车身颜色，不仅配色更加鲜亮，在阳光照射下也会更加高级。

“听劝”，才是车企正确的打开方式

俗话说，听人劝，吃饱饭。在如今如此内卷的竞争环境下，听劝才是车企打开市场的正确方式。

小米听劝，在小米SU7还未上市之前，雷军一再说价格会贵点，但实际上市21.59万的起售价，米粉们纷纷开心，表示不贵。于是，小米SU7上市第一天，订单量就突破了10万。

小鹏听劝，老款小鹏G9上市时，极其复杂的配置单引来广大网友的吐槽。但是2024款小鹏G9上市后，大家发现配置单变得清爽不少，极大降低了消费者的选择障碍，随后我们看到新车销量有明显回升。

智己听劝，刚刚上市的新款智己L7基本把前款车型的一些小bug基本都解决了。比如副驾屏黑边缩小，车窗按钮改回实体键，后排座椅更宽更舒适，于是口碑立马好转。

还有阿维塔，当网友吐槽阿维塔12价格诚意不够，于是前不久的一次小改款，直接把价格拉入到了30万以内，权益后的起售价只需26.58起。

要说最听劝的，当属全新腾势N7。用户说老款前脸不够帅气，好的，改；用户说老款舒适性配置不够丰富，好的，改；用户说老款智能体验不够出色，好的，改；用户说老款云辇A不够完整，好的，改....

总之，用户吐槽了什么，用户想要什么，腾势统统都改，统统都补上。

于是我们便看到，从外在的设计，配置，到内在的智能和舒适体验，甚至是悬架操控上，全新腾势N7都有全方位的升级。在提升产品竞争力的同时，也讨好了用户的喜好。而再加上更低的价格和更丰富的权益，全新腾势N7接下来的销量或许会有所提升。

事实上，从以上这些车企“听劝”的案例中，我们可以找到它们一个共同点:那就是务实、擅长学习，懂得用户思维。

如今，每一个车企都在说自己有用户思维，都说要和用户站在一起。但是，用户思维不是用嘴巴说的，是要靠行动证明的。而衡量一个车企是不是真的有用户思维，其实非常简单，就是看这家车企听不听劝。

那么，有人说或许问了:厂家要是不听劝怎么办？emmm....大家可以看看最近理想MEGA的例子，就是不听劝，一意孤行的结果。

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