日前，端午小长假第一天，也是2022粤港澳大湾区车展开幕后的第六天，深圳会展中心的车展主会场依然人山人海接二连三的购车狂潮，激发了越来越多深圳消费者的购车欲望

省市区三重补贴点燃深圳购车热情。

日前，粤港澳大湾区车展如期开幕，这是2022年中国首次大型车展。

就在车展开幕前一周，深圳市发改委，深圳市商务局，深圳市工信局，深圳市交通运输局，深圳市文化广电旅游体育局，深圳市卫生健康委员会联合发布了《促进深圳消费可持续回升的若干措施》。

其中提出，对新购符合条件的新能源汽车并在深圳投放市场的个人消费者，给予不超过1万元/台的补贴全面落实国家免征新能源汽车车辆购置税政策另外增加普通小汽车增量指标，新增普通小汽车增量指标2万个通过专项摇号活动，向仍在摇号且已参加60期以上的落选申请人进行分配中签申请人须购买符合条件的燃油车或新能源车

除了市级给予购车补贴，深圳下辖各区也推出了多项优惠购车补贴其中，南山区补贴总额1.48亿元，个人消费者最高补贴2.5万元，宝安区补贴总额1亿元，最低补贴0.55万元，最高补贴4.66万元，罗湖，福田，光明区补贴也达到5000万元

海通国际的报告显示，按照2021年深圳乘用车销量45.5万辆，新能源汽车普及率35.53%的数据，假设2022年销量增速为10%，新能源汽车普及率达到40%在不考虑广东省和深圳市以旧换新政策的情况下，预计省级购车补贴约2.7亿元，市级购车补贴约9.3亿元，区级购车补贴合计约4

车展开幕当天，记者在车展现场随机采访了几位车展观众，都是针对深圳的补贴政策在深圳一级促消费措施出台之前，各区已经出台了多项购车补贴政策此外，车展期间经销商推出购车优惠，有购车意向的消费者希望当面洽谈

新能源成为主角，新老品牌相互竞争。

记者在车展上发现，包括比亚迪，广汽爱安，长城在内的国产汽车品牌占据了不少显要位置，而蔚来，理想，小鹏，零跑等造车新势力也吸引了消费者的围观。

本次车展，比亚迪亮相了唐EV，毁灭者05，海豹三款新能源车自今年3月停产燃油车以来，比亚迪完成了从传统燃油车企业向新能源车企业的转型作为国内最大的新能源汽车企业，比亚迪5月销量114，943辆，同比增长250.43%，今年累计销量507，314辆，同比增长348.11%在4月份以来疫情加剧国内供应链短缺的背景下，比亚迪依托上游尤其是动力电池和半导体的广泛布局，逐步完善产业链垂直整合，实现供应链自建，保证了自身供应链的安全性和极大的成本优势，保证了整车生产的稳定运行

比亚迪的股价也在不断攀升的销量中稳步攀升，开始逼近历史高点。

理想，蔚来，小鹏，哪吒，零跑等造车新势力也在本次粤港澳大湾区车展上带来了各自的新车型事实上，在经历了4月份的低谷后，5月份新势力车企的交付量集体回升

各车企最新公布的数据显示，5月份，共有4家新车企实现月交付量过万辆其中，李重登新势力车企交付冠军宝座，5月交付量11496辆，环比增长175.9%，哪吒紧随其后，5月交付11009辆，环比增长24.9%，Xpeng Motors月交付10，125辆，环比增长12.5%，零跑汽车月交付量第二次突破1万辆，5月交付量为10069辆自2022年以来交付增速放缓的蔚来汽车，5月交付7024辆，但环比增长达到38.4%

此外，广汽爱安，吉利吉氪，东风小康等5月交付量均实现环比增长其中，广汽爱安5月销量21056辆，基本回到疫情前水平，氪001交付4330辆，环比增长102.6%，单月交付量创历史新高，小康股份旗下的塞莱斯品牌和文杰品牌月交付量超过5000辆，月销量达到10452辆

华为作为汽车市场最大的showstopper，也有着不可忽视的存在感车展开幕当天，华为董事总经理，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，纯燃油汽车的时代会很快结束目前他分管终端和智能汽车两个部门，因为这两个业务有协同价值，他希望帮助汽车厂商打造消费者真正喜爱和信任的产品，以及有良好体量的产品华为在To C业务上积累的经验，确实可以通过拉解决方案来提升竞争力

在坚持不造车的承诺下，赋能了HI模式的主机厂作为供应商，包括北汽极速福克斯和长安奥威塔，最近又传闻与比亚迪建立合作小康汽车生产的两款AITO车型由华为深度参与R&D和生产，并在华为线下门店进行展示和销售华为自身的整车研发生产能力日趋完善，并以类似代工的模式不断延伸整车边界因此，下游整车企业建立信任和建设仍存在生态不确定性

购置税减半，汽车销售有望恢复增长

地方政府的购车补贴政策只是点燃了消费者的购车热情，而国家层面的购置税减半政策可能会点燃燎原之火。

日前，财政部，国家税务总局发布《关于降低部分乘用车车辆购置税的通知》，对购买日期为2022年6月1日至2022年12月31日，单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。

记者查阅相关资料发现，车辆购置税减半的政策历史上曾出台过两次，都对汽车消费有明显的拉动作用最早出现在2008年金融危机后，政府宣布从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量的乘用车征收5%的车辆购置税，2010年，税率上调至7.5%2015年，政府公布新一轮购置税优惠政策，1.6L及以下乘用车购置税自2015年10月1日至2016年12月31日下调至5%，2017年上调至7.5%汽车购置税两项优惠政策对汽车行业的销售产生了积极影响中汽协数据显示，2009—2010年乘用车销量同比增速分别为53%/33%，2015—2017年乘用车销量同比增速分别为7%/15%/2%

这一次，车辆购置税减半的刺激远远超出市场预期。

从排量和价格标准来看，此次下调的范围由之前的1.6升及以下排量扩大到2.0升及以下排量一辆自行车的价格在30万元以内，基本覆盖了80%左右的乘用车车型大部分中级车和豪华品牌的部分入门级车型都可以享受到

此外，中央和地方政府相继出台了一系列促进汽车消费的政策国家层面，5月31日，商务部宣布正式启动新能源汽车下乡同时，商务部将会同有关部门推动车辆由购置管理向使用管理转变，以稳增量，增新车消费为重点，盘活存量，扩大二手车流通

从国家到地方，陆续出台的汽车消费刺激政策有望大幅提升今年的汽车销量。

中邮证券认为，阶段性下调部分乘用车购置税被视为政府提振车市，促进消费的有效手段之一预计该政策将带来1—2万辆的增量受疫情影响，FEMA月中旬预计2022年乘用车零售额为1900万辆，同比下降5%通过购置税优惠等诸多新政策，预计全年国内零售额将达到2100万，同比略有增长

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