日前，由盖世汽车和AUTOSAR联合主办的第三届软件定义汽车论坛2022暨AUTOSAR中国日在武汉光谷万豪酒店正式开幕。

活动为期三天，8月3—4日为软件定义汽车论坛论坛聚焦汽车基础软件发展方向，涉及SOA架构，多领域融合，高性能通信中间件，OEM软件系统虚拟样品交付等多个热点话题8月5日将举办AUTOSAR中国日，聚焦AUTOSAR组织和汽车软件的最新发展，议题将涉及基于SOA的智能驾驶系统和OTA方案，AUTOSAR未来技术趋势等诸多热点

论坛由东风汽车公司技术中心智能软件中心主任赵宁主持，武汉东湖新技术开发区党工委委员罗晓玲致欢迎辞。

罗晓玲首先代表武汉东湖高新区向来宾们表示问候他介绍，武汉是中国三大人才密集区之一，又被称为中国光谷的东湖高新区是人才的天堂:全区有4位诺贝尔奖获得者，71位中外院士，以武汉大学为代表的高等院校42所，科研院所56所，从业人员中，本科以上学历超过60%，金字塔型人才结构正在加速形成，为智能网联汽车发展提供了充沛的人才保障

目前，湖北武汉正举全省之力，全市之力，加快建设以湖北东湖科学城为核心的光谷科技走廊为配合开放光谷智能网联汽车的应用场景，智能网联汽车产业2022—2030年发展规划已发布，总体规划约35平方公里的汽车产业园，详细布局整车生产，零部件制造，R&D创新，港口物流，生活出行五大板块

在演讲的最后，罗晓玲强调，因光而生，聚光成谷的光谷，是智能联网的沃土山不厌高，海不厌深我们欢迎各行各业的人才共享发展机遇，共创智能电力的未来

武汉东湖新技术开发区党工委委员罗晓玲

伴随着车辆架构向中央计算+区域化发展，软硬件解耦的趋势越来越明显盖世汽车CEO周晓颖表示，汽车硬件正在向集成化，通用化，简单化方向发展，软件越来越重要，但是基于场景的软件服务项目越来越慢助推本地基础软件落地成为行业的核心需求

基于此背景，盖世汽车将跟踪行业趋势，举办系列论坛，集思广益，邀请各界精英，在软件定义汽车的趋势下，研判汽车行业技术现状和未来演进方向。

盖世汽车CEO周晓颖

伴随着互联网公司，科技公司纷纷进入市场造车，汽车行业的玩家越来越多新技术的引入不仅改变了汽车源丰科技首席架构师陈一贤觉得，传统的注重硬件和底层设计的汽车思维，正在和基于场景的互联网思维融合

整车架构已经从离散走向功能域，陈一贤认为，未来将进入区域化，即功能域进一步集中:将形成供电，信息，驱动，功能，边缘计算分离的架构模式。

源丰科技首席架构师陈义贤

不同于电子电气时代的专业化和标准化，为了应对多样化的需求，智能网联时代的技术路线遍地开花普华软件有限公司副总经理张小娴说:你的方向可能是对的，也可能会失败最重要的是，我们要脚踏实地地做事

精通实业，勤奋，张小娴以普华十四年推动控制器项目量产为例，强调普华将保持中立立场:只做基础软件，现在做的是控制器，不是汽车。

张晓首先预言，汽车工业已经经历了基础设施和汽车电子时代，未来将进入ICT时代普华将发挥技术优势，为客户提供CP+AP一体化解决方案，助力智能网联汽车落地

张小娴，普华软件有限公司副总经理

跟踪软件定义汽车领域数年的东软睿驰汽车科技有限公司总经理曹斌认为，剪枝时代已经到来。

剪枝对应的是CTO的集体解聘，也对应的是软件定义汽车已经进入白热化，幻灭的阶段企业不断在R&D投入资金和人力，但收效却迟迟不见曹斌说，关于SDV是否是一个伪命题的讨论将会越来越多

如何在剪枝时代生存可以尝试软件先行，场景化开发的思路，改变车和机器的配置越来越全，终端感却不明显的矛盾现象

东软瑞驰汽车科技有限公司总经理曹斌

中间件作为承上启下的重要软件模块，不仅承载了硬件提供的所有服务，还承担了应用层数据交互的任务中间件成熟之前需要多重垂直验证

中科创达自动驾驶产品线技术总经理程浩介绍，长兴智能驾驶采用车—云，算法—硬件双循环垂直验证的形式，配合生态加持，加速中间件落地。

中科创达自动驾驶产品线技术总经理程浩

智能汽车是行业进入数字生态，进行数字化转型的关键驱动力零点科技有限公司首席架构师孟超认为，拥抱智能，企业的R&D模式要从以车为中心转变为以人为中心，抓住软件和数据两个关键因素，推动R&D模式，产品功能和商业模式向用户驱动转变

基于此，零束推出了零束Galaxy 4+1的全栈解决方案其中，4即四个基地:以硬件，软件，计算，技术为核心，以中央集中式电子架构为中心，承载SOA软件平台，承载智能计算，智能驾驶，座舱驾驶三大计算平台，最终做一个技术级别的云平台，实现车云一体化

1是核心价值，即端到端的智能场景服务平台专注用户的数码体验，不断迭代新的数码产品

零点科技有限公司首席架构师孟超

浙江吉利汽车研究院有限公司软件开发部部长蔡指出，汽车智能互联有三个特点:硬件架构接口标准化，操作系统应用多样化，车云一体化。

拥抱这个趋势，吉利要瞄准四个特点:硬件标准化和平台化，即插即用，建立跨云，跨端，跨车的操作系统，做到随时可用，借助车，云，终端一体化生态，按需使用，基于大数据和人工智能，智能感知和场景服务并行。

蔡介绍，下一代GEEA3.0将基于中央计算平台的架构构建定制化的吉利OS，全面实现软硬件解耦。

蔡浙江吉利汽车研究院有限公司软件开发部部长

整车架构正在向中央计算平台演进，计算能力的集中化也会带来软件代码的高度集成英驰科技联合创始人兼CTO段霍星举了一个例子:2亿行代码可能是几十家供应商的整合，修改时的谈判工作会很繁重同时，计算能力的快速迭代又会反过来减少软件项目的交付时间段霍星说:过去，一个汽车产品需要12至18个月，但现在需要6至9个月

多重矛盾下，英驰科技有办法抵御:处理巨量代码，采用灵活使用代码库和成熟模块的方法，将大部分项目的重写代码控制在10~20行段表示，要进一步推动统一接口标准化，统一硬件部署，支持多芯片，跨域，多厂商模式，速度可以翻倍

赢驰科技联合创始人兼CTO段火生

在信息时代，所有的商业逻辑都是由程序员来编程的写程序之前你要明白所有的商业逻辑智汇通联合创始人兼CEO鲍鹏预测，智能时代，生产范式将是代码+数据，这意味着有些功能已经不能靠想清楚就写出来，还需要构建一套算法

智汇通联合创始人兼CEO鲍鹏

对比汽车的智能化和手机的智能化，软件的重要性与日俱增，车载级操作平台的普及也在风起云涌据伊莱比特合作伙伴管理亚洲区负责人顾春介绍，车辆级OS将不仅仅负责OTA或车辆监控，还将管理车辆的整个生命周期通过不同功能的统一开发，整车级OS可以参与行业生态圈的构建

顾春表示，在方法论层面，首先，整车级OS是一个软件平台，可以将复杂的ECU整车网络抽象简化到一个单一的设备中，其目的是将软件功能从整车生命周期中分离出来维护是生存的关键，变量和版本管理通过可持续维护支撑生态系统的构建

伊莱比特合作伙伴管理亚洲区主管顾春

自动驾驶系统的安全性和智能性是一对矛盾在安全第一的前提下，用户往往希望实现最大程度的自动驾驶君智行首席架构，ad产品负责人王好为表示，在同等智能水平的要求下，自动驾驶系统需要系统化设计的安全性越高，复杂度越高，成本也越高同时，智能化程度越高，用户的惯性越大，从而降低了人们在危险到来时的反应速度

为了解决这个问题，在人机驾驶系统的核心应用场景中，自动驾驶系统不应该变得那么隐形，而应该与驾驶员进行更紧密的交互，甚至向驾驶员展示自动驾驶系统的决策思路自动驾驶系统在做任何决策时，都应该与驾驶员有更好的交互，这不仅仅是语言，图像甚至更深层次情感的交互，更是人机驾驶的核心背景

君知行首席架构及广告产品负责人王好为博士

离不开工具链服务商推动场景化软件服务落地，帮助OEM软件系统交付虚拟样品的努力维克多汽车技术有限公司商业开发经理范可法表示，通过与戴姆勒集团的合作，维克多汽车技术已经具备了处理软件系统虚拟样本的经验

维克多汽车技术有限公司商务发展经理范可发

面对智能化，网络化时代，智能汽车作为移动终端是必然趋势SAIC智能网络娱乐系统高级经理王峰表示，如何满足用户的多样化需求，可以在车载操作系统上进行探索

SAIC智能网络娱乐系统高级经理王峰

与会者涵盖了汽车软件领域的众多精英，演讲中还加入了提问环节本次论坛为企业提供了很多在SDV趋势下像大象一样转的思路，也带来了行业前沿实践的各种分享，为软件定义汽车的未来发展趋势拓宽了思考空间

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。