对油耗影响最大的不是发动机，是车身重量哈弗H6的车重接近1.6吨，如果1.5T的发动机驱动这样的车，考虑省油是不现实的更重要的是，哈弗H6的油耗并不太高能比宝骏高多少有100 2L公里的差距买SUV谈油耗是不科学的一般在意油耗的人都不会选择这款宝骏560或者哈弗h6哪个更好

为什么哈弗H6的车身很重其实如果论车身的尺寸和宽敞度，哈弗H6并没有明显的优势，但哈弗H6车身的高强度钢材利用率为65%，并且采用了激光焊接技术再加上博世车身动态稳定系统，四轮通风制动盘等诸多主被动安全配置，构筑了哈弗引以为傲的装甲安全系统在四个主要发展阶段，设计师考虑了80多种安全工况，也正因为如此，哈弗系列的油耗普遍偏高安全主被动配置，隔音材料，中控台软材料，高强度钢等，无形中增加了体重简单来说，可以理解为材料充足很多人会说没有技术，节约成本，轻量化设计没做到请问10万以上的车怎么样你期望它采用全铝机身设计还是碳纤维设计显然，这更不现实但是，我个人买车的出发点是，省油是一个车厂设计要考虑的事情我买车只是为了用它来消耗燃料如果我对省油想太多，开车就会变成负担，一点乐趣都没有

再来看看类似的事故虽然我们不知道当时的行驶速度，但是在面对大树的时候，车辆的乘客舱虽然被压缩的很厉害，但是很少能到达后排，几乎断成两半

而且宝骏出事的那条路不是高速公路，也不是高等级公路从现场情况来看，路面又滑又窄，也就是能容下两辆车这种路况即使在正常速度下也不会超过80公里/小时

有专业人士找到了宝骏560的结构图，仔细研究，发现宝骏的车身安全结构设计可能确实存在薄弱环节。

从这两张图来看，宝骏的纵梁采用抗拉强度为590Mpa的钢材，客厢前部采用440Mpa的钢材，都是比较常规的设计但如果从车体底部看，这个笼体有明显的薄弱环节

从底盘来看，除了两根纵梁之外，车辆前部的乘客舱有明显的空隙，尤其是前排没有任何纵梁，横梁的加强，整个车身中间形成一个通畅的通道

红色箭头代表大树入侵在这个过程中，只需要突破前防撞梁和乘客舱前部之间的440Mpa防线，前排乘客就完全空了

换句话说，大树只要突破一楼780Mpa的前保险杠横梁，就可以畅通无阻的通往后排，因为后排正好有两根横梁从现场事故图来看，大树似乎是机缘巧合卡在了后排这个位置

是不是其他车也是这么设计的专业人士发现了两张其他车的车底安全结构图

很明显，很多纵梁被加强以分散冲击力，车身的乘客舱绝不会形成空白区域。

有人觉得这两款车贵，所以没有参考意义。然后再看和宝骏560基本相同的小型车:

这款车身的乘员舱尤其是前排加强明显，没有大树，电线杆等明显的柱撞，小面积侵入的薄弱环节。

所以，这次事故才这么惨烈一方面是小面积偏置碰撞造成的，有车速过快的原因但作为保障车辆的最后一道屏障，宝骏560的安全结构设计也有待完善

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