历史的车流奔腾不息，时代的眼泪不值钱。

前不久，关于桑塔纳即将停产的消息甚嚣尘上，一时间，网络上充满了惋惜的声音上汽大众的辟谣也是模棱两可:目前，桑塔纳品牌终端销量稳定，坚持为消费者提供高品质的驾乘体验

作为工业产品，汽车也有自己的生命周期从1983年正式引入国内市场以来，桑塔纳从身份地位的象征变成出租车，再到被德原朗们拍在沙滩上，逐步退出历史舞台是早晚的事 当神车们相继凋零，它们在夕阳下渐行渐远的背影，是一代人逝去的青春

被市场抛弃的前浪

对于甲壳虫而言，那是81年间几代人的青春 1938年，第一辆甲壳虫诞生在费迪南德·保时捷手中尽管它的出身并不光彩，甲壳虫依然靠着独特的造型和亲民的价格风靡全球，在1967年就达成了总产量1000万的里程碑 可是进入21世纪，甲壳虫的销量节节败退，甚至跌到了大众全家垫底市场对SUV的青睐，让这辆为大众而生的大众，终于被大众抛弃 2019年7月，最后一辆甲壳虫驶下生产线，功成身退，传奇落幕

早在1958年，皇冠就以进口的方式进入了中国而电视儿童们对皇冠的最初印象，或许是电影里VIP风格的黑帮座驾 2005年，第十二代皇冠开始国产，成为奥迪A6和大众帕萨特的劲敌，更凭借极其稳定的性能树立起整个丰田品牌的口碑 不知是不是十二代皇冠的销量太好让丰田过于膨胀，随后的十三代，十四代不仅引进滞后，而且减配严重，动力系统不见长进，失去了前辈打下的江山 去年4月，最后一辆国产丰田第十四代皇冠下线，正式宣告下线，今年，日本本土在售的第十五代皇冠也传出消息即将停产一车传三代，人走车还在的传说，从此后继无车

性能时代的绝响

一辆40几万的车，开了15年，还能原价卖出去，简直荒唐可要是JDM玩家听说有原价出售的原装EVO9，怕是要抢破头 作为一辆为拉力赛而生的民用车，EVO系列不仅拥有地表最强的四驱系统，7－9代车型还搭载了传奇的4G63红头机出厂功率280匹已经让人惊叹，还有着巨大的改装潜力——400匹起步，1000匹拦不住，迈凯轮，法拉利都得靠边立正 到了第十代，4G63发动机被弃用，取而代之的4B11T却扛不起前辈的大旗再加上年轻人对改装车热情不再，销量一降再降，2015年，末代EVO宣告停产

提到EVO，就不得不提到另一款理财神器——大众R36虽然近两年行情有所回落，但现在二手R36的售价依然比同年份同价位的其它车型高出一倍之多 说来也怪，同样是大众套娃，如今是迈腾还是速腾我都得绕到车尾确认一下，圆灯时代却能单凭一个侧脸准确地区分R36和迈腾旅行版 想当年，这台蓝针大众扮猪吃老虎的能力丝毫不逊于Type－R3．6L VR6发动机提供了300马力的动力，百公里加速仅5．8秒，密齿比变速箱和四驱系统带来的驾驶乐趣也难以复制相比之下，现在的高R也只能算是傻快 2011年，帕萨特B6换代到B7，R36随之停产

生不逢时

俗话说得好:时势造英雄，太早也不行 2007年，丰田为了致敬经典的FJ40推出了FJ酷路泽鲜艳的配色，悬浮式车顶，对开式车门，略显卡通的线条，混在当年流行的霸道，陆巡中间显得格格不入，像个大玩具造型过于另类，很容易让人忽略它的4．0L V6发动机和优异的通过性，粗糙的内饰和局促的后排空间也严重影响了它的销量2016年8月，FJ酷路泽遗憾停产 丰田或许没有预料到，几年后的今天，上至路虎新卫士，下至坦克300，硬派越野们纷纷萌化，FJ酷路泽的设计如果放到现在，或许还能搏一搏

提到马自达，想到创驰蓝天的都是假粉丝，想起转子发动机并热泪盈眶的才是真爱70年代，马自达启用了转子发动机，RX系列就此诞生凭借转子发动机体积小，重量轻，动力强，运转平顺的特性RX系列一度横扫各大赛事RX－7将马自达带到了顶峰《头文字D》中陈冠希扮演的高桥凉介，将这辆日系小跑开进了无数少男少女的心里 由于污染等原因，2012年，最后一代RX－8停产，但马自达并未放弃对转子发动机的研究去年开始有消息传出，马自达将以电动车型增程器的形式复活转子发动机 转子增程器虽然无法重现RX系列的辉煌，但其工作原理很好地利用了转子的优点，又因为不直接参与动力输出，避免了作为发动机低转工作时产生的高油耗，重污染的缺点，或许这才是最适合转子发动机的角色

君生我没钱 停产还没钱

同样是鸥翼门，放在奔驰SLS AMG身上就是比特斯拉更和谐，更优雅除了致敬300SL的独特车门设计，SLS还搭载了经典的6．2L V8发动机，最大马力571匹，2014年的Black Series达到了631匹——不知SLS看到今天2．0T的AMG会作何感受 虽说SLS AMG停产让人遗憾，却也是注定的结局扪心自问，假如当年有300多万，你会在兰博基尼小牛和法拉利加州中间，选择一辆奔驰吗

同样，以上的其它车型放到今天，恐怕也都会落得你买我推荐，真买我不买的下场就让它们留在泛黄的画报里，也挺好

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