导｜语

我建议先让他们的第一个工厂运转起来，以可承受的单位成本实现量产，是极其困难的。

责编丨徐进凯

纵观当下美国本土的新能源市场，依然是特斯拉一家独大，牢牢占据着终端市场的半壁江山而驻扎底特律的传统三巨头们，也在虎视眈眈地进行战略布局最终，留给美国本土新势力造车的机会与风口，少之又少

殊不知，生存在这样的夹缝中，Rivian作为其中的代表，美国东部时间11月10日凌晨，正式位于纳斯达克敲钟上市，股票代码为RIVN，以每股78美元的价格，发行1．35亿股股票。据Rivian称，它与福特的子公司特洛伊设计制造公司签署了生产和供应协议。

当日开盘，股价最高涨幅超过50％，市值一度突破千亿美元大关虽然之后略有回落，但截至收盘仍报收于100．73美元，涨幅达到29．14％，市值为859．08亿美元

上述操作，也令其在上市首日，市值层面超越福特，同时逼近通用，成功拿下美国历史第六大IPO的名号显然，华尔街的投资人们，真真切切需要这样的新鲜血液加入但令人感到意外的是，这样的热情并未持续太长时间，就已渐渐趋于平淡

此刻，距离Rivian正式上市，仅仅过去一个多月的时间截至美国东部时间12月17日收盘，其股价报收于97．700美元，跌幅达到0．26％，总市值也回落到870．73亿美元，甚至即将逼近开盘首日

至于造成颓势的根本原因，还是作为后来者，Rivian依旧无法跳脱出新造车必然遇到的几大泥潭。SEC文件中的其他信息表明，福特和里维安之间的关系远未结束。根据协议，TDM将继续作为Rivian的供应商。

一份尴尬的财报

试问，为何Rivian一经敲钟市值就能超越本土百年汽车巨头福特。(小狐狸)。

估值前置或许就是答案之一换言之，当下资本市场对于一家企业的评判标准，相比从前已经发生翻天覆地的变化它们更看重的不是你过去做了什么，现在正在做什么，而是未来你将要做什么

反观Rivian，2018年11月举行的洛杉矶车展，其一次性发布两款原型车:R1S与R1T前者为7座电动SUV，起步价70000美金，后者为电动皮卡，起步价67500美金

也正是因为这样的产品布局，令投资人在它身上嗅到了与特斯拉之间的差异性，稀缺性因此，受到追捧，并不奇怪更为重要的是，得到美国电商巨头亚马逊的背书与力挺，也是Rivian能够获得高市值的关键目前，前者已经持有后者20％的股票

今年7月，在亚马逊CEO贝索斯搭载火箭奔赴太空的直播中，其前往发射场地的座驾，恰恰就是R1T和R1S而在贝索斯与马斯克愈演愈烈的多维度竞争中，Rivian俨然成为亚马逊试图抗衡特斯拉的最大底牌

只不过，需要警惕的是，从这家美国新势力造车最近几天公布的Q3财报来看，季度总营收为100万美元，净亏损则达到12．33亿美元相比之下，去年同期的净亏损为2．88亿美元，同比上升明显其中，营运亏损达到7．76亿美元

而在祭出一份略显尴尬的阶段成绩单后，Rivian继续证明着其所讲的，仍是一个投资未来的故事并且根据华尔街诸多证券分析师的预测，该公司的营运利润至少要到2025年，才有可能回正

也就是说，持续烧钱造车，接下来三年间无法避免采取怎样的手段，源源不断的拿到融资，将决定Rivian能否续命

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