如今的新能源市场，整个市场风起云涌，城市车辆电动化趋势如火如荼越野车也成为新能源趋势下的抢手货，越来越多的品牌开始思考电动越野车可是，电力与越野的天然矛盾，使得纯电动越野车在深度越野场景中一辆接一辆地筑巢，成为众多网友调侃的素材人们不禁要问:纯电动汽车真的有可能越野吗

纯电动越野其实并不野

在电动化的浪潮下，很多汽车品牌都表示要推出纯电动越野产品，剑指高端越野SUV市场。

我们可以看到，很多品牌都在争夺电动越野车，但都避而不谈现阶段电池和电机的技术，不足以支撑纯电动越野车变得真正野越野车即使前半程咄咄逼人，也逃不过峰值扭矩易衰减，动力消耗过大，脱困力度不足等技术壁垒同时，纯电动越野车需要较长的续航时间和较重的车身重量，比如双层和三层电池的电动越野车但这和专业越野车有着天然的矛盾，在越野场景下尤为突出那些号称纯电动越野的品牌，不过是想打着越野的旗号抢占市场，卖噱头，也不过是智商税的套路罢了

其实在诞生之初，越野车就是为了应对特殊地形而设计的它们最大的特点是可靠性高，稳定性高，通过性好，机械四驱，澎湃动力等基本上没有与性能无关的配件但是，这几项，到了纯电动越野车上，每一项都无法满足没有越野场景谈技术是扯淡

首先，纯电动越野解决不了能量补充的问题纯电车在城市没有电，可以找充电桩充电但在越野条件下，越野消耗的能量远高于城市条件另外，越野的地方要么是沙漠，要么是人烟稀少的荒野地区，无法实现能量补充我怕自己有心开着越野车去寻找诗意和远方，却没有这个电，导致兴致勃勃地冲进沙漠，沮丧地被拖出来这是目前任何一款越野车

其次，在爬坡这种极端场景下，电机需要持续输出大功率某品牌即使号称1000马力，也比不上纯电属性，电池只能短时间输出峰值扭矩之后电机会降低输出功率，功率衰减，造成爬不到半山腰就蹲伏的尴尬现象

最后，当你去越野踩泥洗沙的时候，必然会面对沙子，河流，小溪等未铺好的路面，去电泳电池组的安全性是另一个难题如果电池位置和其他全电动越野车一样，还是放在底盘上即使设置了150mm的空气悬架，车身也会自动抬升，不保证越野时会有碰撞耗电的风险涉水路段泡水更危险

这一切都说明，纯电动要想拿到越野的接力棒，前提是要突破行业的技术瓶颈，不能越级如果想在新能源风口下的一个弯道超车，纯电动越野显然不是最优方案

超级越野混合架构是最优方案。

在越野这个相对较小的细分领域，如何更好地切入新能源，又不冒用户生命危险，是每个品牌首要考虑的问题在众多品牌争相占据市场第一的当下，作为传统越野领域的头部力量，坦克品牌以创造新能源越野为主题登陆第25届成都国际车展，正式发布越野+新能源技术路线，越野超级混合动力架构以及两款新能源产品他们没有激进地进入纯电动领域，而是在新技术的无限可能中找到了新能源越野时代的最佳解决方案

这种越野超级混合动力架构是由基于电激励燃料策略的坦克建造的在持续动力，场景提升，智能动力保护，降低能耗，行车安全等多个纬度实现了新技术转化为用户自能的可能性，为用户带来了可玩性高，可靠性强的全新越野体验

具体来说，越野超级混合动力架构采用并联模式，可以充分发挥发动机的优势发动机直接驱动车辆，持续输出功率和扭矩，最大化发挥功率，从而克服了纯电动越野动力持续性不足的缺点在高原，长途攀爬，脱困等需要瞬间大功率输出的场景中，电机还可以辅助提供动力，在极端场景下脱困

针对纯电动越野电池组的安全隐患，越野超级混合动力架构将电池组放在车辆后梁上，并在电池组尾部增加后防撞合金梁在追尾问题上通过了北美严苛的80km/h防撞测试，在日常城市行驶或越野场景下的抗冲击和抗涉水能力相比纯电动架构大大提高了安全性

此外，越野超级混动架构还采用了TOD+差速锁的机械四驱，使前后桥扭矩分配更加灵活，使实际脱困能力更上一层楼，能量管理方面，采用SOC能量管理策略，可智能自主调节用户充电习惯和路况，避免高能量损耗对用户体验的影响，充分享受电力对越野生活方式的助力。

可以说坦克的越野超级混动架构比纯电可靠多了既有技术过硬的硬汉气魄的A面，又兼顾实力之下的软关怀的B面，让用户真正去狂野，而不仅仅是大玩具

这套搭载越野超级混合动力架构的坦克300HEV和坦克500PHEV也已经在成都车展亮相WLTC的坦克300HEV综合油耗将低至10L以下配合高效的能量回收系统，市区工况油耗将高达9L，从而实现性能升级和更好的燃油经济性在新能源属性的加持下，tank 500PHEV充分满足用户在城市豪华出行，越野穿越，户外豪华场景的多重期待，为消费者提供更多可能，同时，坦克500 PHEV带来坦克放电生活方式，与多种用电场景高度绑定，拓展户外野奢，品质出行的能力边界，带来更极致的玩法，让舒适与品质再次进阶，打造油+电的全新出行

根据消息显示，这两款新能源产品——坦克，将在今年的广州车展预订，2023年第二季度交付我们期待越野超级混合动力架构在更多产品上的表现

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