处理没有固定的分级标准哪个品牌的车操控性最好，可以用驾驶模式来打分

类似的问题可能有1000个答案，因为不同品牌的汽车用户对车辆特性的掌握程度差异很大，同一辆车由不同的驾驶员操作时，控制界限也会有很大的差异所以这个问题没有标准答案，但是如果你问哪种车的控制上限更高，我相信通过驾驶平台的差异可以得到客观准确的答案

前轮驱动普通车大部分都是前轮，标准大概是≤ 25万这种平台的特点是控制极限相当低，只适合平坦稳定的运输原因是核心总成发动机，变速箱，转向器等都在前方位置，呈与前轴平行的水平布局，这些机器堆成两三百公斤的捆，全部压在车头上，显然会大大提高前轮的抓地力结构特征见下图

重要:FF的中间位置与车尾配合不够重，所以车辆的重心会集中在车头，而车尾重量轻会造成后轮抓地力差这样一来，稍高速过弯时，侧向力很容易造成后轮侧滑和甩尾其次，前轮负责转向和输出动力在转向加速过程中，车轮扭矩会影响方向盘指向精度

所以FF车的操控水平比较差，比如君威君越，迈腾帕萨特，迈锐宝雅阁，都只是普通的代步车，即使是林肯沃尔沃等豪华品牌的前驱车也不例外有些特别的选择是亚洲龙前后50:50配重的前轮车，但是性能太弱，质量太差，没有价值关于表演，请参考秦的作品这款车的动力电池组有效平衡了前后配置，5.9秒的高性能会有一些驾驶乐趣

后轮驱动≥ 20万的车开始以后轮驱动或四驱为主，但四驱车普遍更高后驱车可以参考凯迪拉克CT4/5/6，捷豹XEL，宝马3系，奔驰E级等等吗这些车的可玩性可以说是足够高了，操控极限超过了大多数普通C证持有者的驾驶能力为什么这么说原因是后驱车的前后配重总是比较理想，因为发动机是垂直布局，匹配的变速箱也是垂直放置在体积巨大的后轮轴上庞大的传动轴和后轮轴传输系统可以有效地平衡前后重量这样一来，前后轮的抓地力是相等的，切弯时的失控极限会更高

要点:FR后驱平台还有两个优点一个是前轮只负责转向，不会受到车轮主动扭矩的明显影响，所以方向盘指向性会更清晰其次，汽车加速时，重心会后移此时后轮的抓地力加强，为后轮输出动力，大马力输出不会轻易打滑所以后驱车的加速动力损耗更小，操控感也会有一个很高的标准

四驱雷克萨斯03+，比亚迪韩DM，宝马3系，奥迪A4L等等这些车都是用四驱系统，但是水平还是有差距的！比如03/A4两款车都采用FF水平平台升级四驱AWD适时系统在主驾驶时会用前轮驱动，只有在加速，巡航或前轮打滑后才能实现后驱，而且不宜长时间使用四驱，通过限滑差速器实现传递，否则多片离合器容易出现高温这款四驱车的可玩性其实没有后轮驱动车高，但是对于普通驾驶者来说更安全

宝马3系是一款基于FR后驱平台打造的四驱轿车变速箱末端增加了一个分动箱，将动力分配给前后轮这个平台的结构重量标准还是比较理想的，分动箱的集成式限滑差速器会有一定的扭矩能力，实现全时四驱是没有问题的所以这些车会有更理想的驾驶乐趣，但操控状态非常稳定而不是像后轮驱动那样刺激

韩DM是混动全时四驱系统，在EV模式下可以切换到后轮驱动这套系统超越了包括3系在内的大部分四驱车，因为它无需复杂的分动结构就能实现稳定的分配，原因是前桥由内燃机驱动，后轮轴由电动机驱动，在电控系统的管理中可以理想的混合输出动力混合动力四驱或纯电动四驱是目前最高级别的四驱系统，可玩性高于传统燃油动力车它3.7秒的破百成绩和80km以上的麋鹿测试成绩已经很不错了

总结:汽车操控排名应该是前驱<后驱≈适时四驱<垂直四驱<混动四驱<纯电动四驱，就是这样。

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