本田一直有一句口号买发动机送车送本田crx其实这句话包含了思域成功的精髓

本田1972年开始生产的第一代思域，定位为普通家用级轿车训练本田crx，没有运动但由于发动机采用了CVCC复合涡流控制燃烧技术，本田环保在美国市场获得成功，在欧洲市场获得巨大荣誉，为思域开了个好头

然后在1979年，本田在第二代思域上增加了后独立悬架，后防侧倾杆以及一些调整，让思域开始具备了一定的运动特性本田crx。

1984年，这是本田思域Si的首次亮相，恰逢其第三代产品本田crx上市在日本市场，它配备了ZC四缸发动机，最大输出功率为122马力这款发动机很像1986—1987年装在美版讴歌Integra上的D16A1，能让思域Si 8.9s百公里加速看来本田的成本控制也挺好的其实给美国之前只能说是玩累了，因为是美版思域Si还是1.5L化油器四缸12气门发动机，最大马力只有85马力

从1985年到1987年，思域crx Si和思域Si搭载的是91马力的1.5L电喷SOHC发动机思域在美国市场真的没有本田CRX那么Si可是，石油危机之后，通常喜欢V8的美国人不得不对其刮目相看，于是思域CRX在1984年被Motortrend评选为年度进口车

1988年，第四代思域和思域Si上市这次搭载了105马力的D16A6电喷发动机进气口也变成了16气门，但仍然是四缸SOHC发动机本田crx第二年才出现两厢Si，功率微升至108马力它还配备了5速手动变速器，更大的排气管，更厚的前后稳定杆和电动天窗，并使用前后双A臂悬架来改善操控性毕竟上一代后悬挂是半独立悬挂，105马力推动其1037KG的车身，百公里加速时间缩短到8.1s相反，这一代思域S比美版更强劲日版之前用的最多的是两点电喷1.5L发动机，然后用的是传说中的B16A发动机，可以输出160马力这是VTEC技术第一次搭载在思域Si上，也是第一台B系列发动机，但这款Si此时被称为SiR

1992年，第五代本田思域上市，也是底盘代号EG3的本田crx动力方面，美版采用了VTEC科技加持的125马力SOHC D16Z6发动机不过只有进气有VTEC，5速手动变速箱只需7.5s，比现在的思域还要好而这次思域增加了四轮碟刹，带ABS，电动天窗，巡航控制和转速表，带9000rpm的表底，红区7200rpm此外，还有与车身同色的门把手和后视镜不过这一次，动力更强，采用双VTEC的B16A发动机还是日版B系列发动机还是和美国没机会，头衔还是SiR日本人可以说:我给了你Si，但是SiR不适合你我们要再玩一次反正现在Si已经够快了

1999年，被称为大眼鸡的六代思域上线三门两厢版的底盘代号为EK3，Si版只有轿跑版本田crx美国市场有许多第一次首次将Si标志贴在Coupe车型上，首次安装了带VTEC的DOHC发动机美国人终于可以玩爆VTEC了这个B16A2发动机，诶，从第一台B系列发动机到现在有多少年了功率依然是160马力，更大的油门，更流畅的进气歧管，高强度的连杆，低摩擦的活塞，所以可以在8000转时输出最大马力与这台高速发动机搭配的是5速手动变速箱，百公里加速时间进一步缩短至7.1s，为了操控这个小野兽，底盘也做了相应的升级，轮毂更大，悬挂更硬日本的Si也是同样的配置，只是B16A发动机稍微提高到了170马力，还有一款Type车型在8200转的时候可以输出185马力

第七代思域Si终于回归三门两厢车型了令人惊讶的是，原来是本田crx，与三厢版和轿跑不是一个平台这也是混代我很高兴使用了S2000这样的新K系列发动机，但我担心双A臂前悬挂被麦弗逊悬挂取代了动力方面，这款K20A3发动机在6500转时可以输出160马力，与之匹配的是5速手动变速箱更重的车身，稍微升级的发动机，百公里加速时间变成了7.6s，可是这款发动机的实力并不止于此，因为同根的K20A2在讴歌RSX Type—S上可以输出200马力，而K20Z1甚至可以输出210马力这个结果只能说是定位的问题

从第八代思域开始在国内正式购买虽然此时的思域已经有了大幅的改进，掀背车也取消了，但是7000转峰值197马力输出的发动机，匹配的是LSD的6速变速箱，不用改装就能控制在6.7秒甚至有很多发烧友玩的是发动机移植的本田crx

时至今日，思域优美的外形和低溜背的造型依然受到很多车友的喜爱1.5T涡轮增压发动机最大输出马力177，百公里7.2秒破百是名副其实的民用小钢炮本田crx

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