2022年第一季度，全球汽车产量同比下降4.5%第二季度全球汽车产量持续疲软，与去年同期大致持平上半年全球汽车产量下降，对汽车零部件企业的业绩产生了直接影响

头顶大山，零部件巨头业绩承压。

今年上半年，国际零部件企业所处的环境非常具有挑战性全球汽车生产继续受到不稳定生产活动的影响主要影响因素包括俄乌局势升级导致的半导体短缺，代工项目波动和供应链中断，通货膨胀上升，以及4，5月份中国部分地区因新冠肺炎疫情采取的遏制政策

在这种背景下，零部件公司难以创收盖世汽车整理了21家国际主流零部件公司上半年的财报他们中的大多数成功实现了销售增长，但超过60%的人在没有增加利润的情况下增加了收入，其中5人甚至出现了净亏损从具体金额来看，ZF收入排名第一，达到215亿美元，领先麦格纳国际和大陆集团超过25亿美元，但净利润领头羊不是传统零部件巨头，而是安森美

安森美凭借敏锐的商业嗅觉，抓住了汽车电子功能，先进驾驶辅助系统，能源基础设施，工厂自动化等加速发展的大趋势，保持了领先地位，凸显了公司不断重塑的业务实力和产品价值在过去的18个月中，On Mei实施的结构改革降低了金融波动，使公司在各种环境下更具弹性和灵活性

相比之下，传统零部件巨头因为规模更大，业务覆盖面更广，更容易受到外部不利因素的束缚由于俄罗斯和乌克兰局势升级，许多在俄罗斯有业务布局的巨头因西方国家的制裁而遭受一定损失例如，大陆集团损失约7500万欧元资产，麦格纳在俄罗斯运营着6家工厂，雇佣了2500名员工，但由于俄罗斯业务基本处于闲置状态，带来了3.76亿美元的一次性减值支出芙蕾雅也已经停止了在俄大部分工厂的活动，上半年记录了与此相关的一次性费用，约8700万欧元

此外，零部件巨头受通胀上升的影响更为明显，这导致劳动力，能源，运输和原材料等运营成本上升上半年，芙蕾雅公布的通货膨胀净影响约为1亿欧元，原材料，运费和公用事业的通货膨胀拖累了美国车桥利润1200万美元，达内还将利润下降归咎于通货膨胀，大陆方面表示，在某些情况下，标准境外运输的运费比往年高出8倍

与此同时，4月和5月在中国部分地区爆发的疫情对部分零部件企业造成了沉重打击电装原本预计第二季度车企产量会比之前的计划低5%，但上海疫情封锁后，第二季度最终产量比原计划低22%，这在一定程度上导致了电装第二季度净利润下滑42%，舍弗勒透露，其所有部门在第二季度都受到了中国疫情的影响，尽管影响程度不同这些不利因素像大山一样压在零部件企业身上，让他们负重前行

零部件转型初见成效，电气化业务成为增长引擎。

在零部件企业发布的上半年财报中，不仅有各种辛酸，也有亮点可寻从安森美，威派科技伟世通，安博富等公司的表现就能看出一二

安森美和威派科技是为数不多的上半年实现净利润增长的车企如前所述，安森美抓住汽车功能电子化的势头，进行业务转型，收获了创纪录的成绩第二季度营收同比增长25%，毛利率增长1130个基点至49.7%作为电气化出身的科技公司，威派科技的表现也超出市场预期，新订单增长势头强劲第二季度新订单达37亿欧元，其中30亿欧元来自电气化相关领域

在第二季度和上半年，世通的收入和净利润都大幅上升，净利润甚至上升了三位数据该公司称，今年上半年新业务收入为31亿美元，其中超过一半的新业务项目来自电动汽车在第二季度，Amber获得了140亿美元的预订单，创下历史新高，其收入比市场高出8个百分点Amber将此归因于其强大的竞争优势，即向客户提供的战略价值不断增加，以帮助他们为快速增长的汽车电气化转型业务

电气化不仅帮助了上述零部件企业的崛起，也逐渐成为传统零部件巨头的增长引擎今年上半年，ZF电驱动技术部门的销售额增长了12%，尤其是电驱动领域的新订单该公司在2030年前交付的乘用车和商用车电力驱动领域的订单金额达230亿欧元上半年法雷奥订单价值约131亿欧元，其中法雷奥西门子eAutomotive订单价值约29亿欧元舍弗勒上半年的汽车技术订单价值66亿欧元，其中32亿欧元来自E—Mobility今年上半年，Dena的电动汽车产品销售额增加了5900万美元Dena首席执行官詹姆斯·卡姆西卡斯在4月份表示，电动汽车产品的销售将成为公司的首要任务

从上面可以看出，备件企业的电气化战略取得了良好的效果可是，向电动汽车的过渡不可能一蹴而就未来，零部件公司需要继续加快向电动汽车的转型，并继续关注能够可持续促进未来长期增长和盈利的投资

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