有什么比 2021 年的阿斯顿马丁 Vantage 更好的呢2021 年阿斯顿马丁 Vantage 配备阿斯顿马丁赛车航空套件

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我们喜欢什么

• 机舱质量和饰面美观且质量上乘
• 视觉吸引力——无论有没有空气动力学套件——都很难被击败
• 操控性和乘坐质量之间的平衡非常出色

我们没有什么

• Carryover 'Benz 开关设备感觉陈旧，定制会更好
• 信息娱乐和开关设备设计需要更新
• 极限反应不如最佳反应灵敏

它看起来不是绝对的血腥耸人听闻吗谈论为团队拿一个

这个级别的质量和性能并不便宜，但这是给定的航空套件也很有效，但一分钟后会更多定价从 299，950 美元开始，因此您绝对可以在该领域的尽头与大孩子玩耍可是，经过测试，我们这里的 Vantage 起价为 397，835 美元，这还没有加入 20，000 美元的气动套件

让我们不要在意价格之类的小事，好吗毕竟，很难评价看起来这么好不过，可以肯定的是，阿斯顿购买体验的定制性质意味着旅程的每一种感觉都是优质的

毫无疑问，在这个级别上，定制设计，与您手臂一样长的选项列表以及根据您的口味定制您的汽车的能力都是非常有价值的商品在我们的大部分测试和照片拍摄中，即使是沉闷的悉尼雨也不会影响体验如果有的话，它为这个场合增添了一些戏剧性

如果你要花这么多钱，你想感觉你的车很特别，阿斯顿马丁很乐意效劳从 2021 年起，您还将与 F1 搭档，也许会提升对英国品牌的看法

一些选项包括:光泽斜纹碳纤维外饰，光泽碳纤维侧鳃，四哑黑色排气管，哑黑色格栅网，红色制动卡钳，浮雕座椅细节，当然还有航空套件。

可是，与任何阿斯顿一样，核心部件位于长引擎盖下。。

全合金四顶置凸轮轴 32 气门 V8 发动机无论使用多久都是杰作排量为 4.0 升，配备两个涡轮增压器，在 6000rpm 时可输出 375kW，在 5000rpm 时可输出 685Nm它与八速自动和后轮驱动相匹配，0—100 公里/小时的加速时间为 3.6 秒，最高时速为 314 公里/小时

这是一个久经考验的动力传动系统组合，任何标题为 63 的奔驰都熟悉，虽然有些人批评阿斯顿套件产生的动力和扭矩比它明显可以处理的要少，但你必须深入研究AMG 池获得这种级别的排他性和设计美感权力是一回事，但它不是每一个场合的硬道理

综合油耗声称为 10.3L/100km，我们使用的油耗比测试中的油耗要多一些大部分时间在 15 秒左右

航空套件不仅与款式有关，也与成本有关根据阿斯顿马丁的说法，接近 300 公里/小时，额外的航空智能还提供了 194 公斤的额外下压力正是我上下班时所需要的阿斯顿标志性的一件事是我们现在可以可靠地将赛道带到道路上的方式

赛车曾经是无法驾驶的猪，每天都难以忍受，但现在我们可以驾驶与世界各地可能出现的赛道相距不远的东西——无需维修人员待命阿斯顿的航空套件是全面的——一个看起来像你期望的那样具有侵略性的固定尾翼，一个只是乞求钉在陡峭车道上的扩展前分离器，以及额外的潜水飞机原始碳纤维的绑扎，红色和蓝色条带以及前轮尾部的英国国旗贴花增加了路边的吸引力

那么，从任何角度来看，Vantage aero 看起来都像是一件严肃的装备不过，在您将 V8 从沉睡中唤醒之前，当您在驾驶座上感到舒适时，就会有第一印象Vantage 在机舱内无疑是美丽的从你打开门的那一刻起，昂贵的皮革就散发出柔和的香气，缝合的质量，设计，地毯和饰面都是优质的

座椅既舒适又具有支撑性，但不像某些以比赛为中心的座椅那样坚硬有句话说得对，只要你坐在一辆英国车里，你就会明白似乎只有英国人才能提供的手工品质和定制的场合感

不过，这并不全是玫瑰——尽管 Vantage 机舱的元素感觉已经过了一代人，尽管它是多么的优质太多的按钮和太多的开关设备复杂性是我们希望看到的整理和合理化的东西多亏了现代信息娱乐系统，现在比以往任何时候都更容易做到这一点系统本身也感觉很旧，绝对是该部门进行重大升级的时候了

可以进行调整的另一个领域是开关设备和控制本身，它们不会隐藏其梅赛德斯—奔驰的起源无论如何，在奔驰中它们并没有错，但是在像阿斯顿这样独特的跑车中，它们会有点刺耳不得不说这是一个小小的抱怨，但仍然是一个抱怨不过，驾驶员的仪表显示是一个不错的显示—那里没有抱怨

不过，机舱本身既舒适又通风，尽管由于车身套件的风格而与赛道有明显的联系，但对于那些如此倾向于的人来说，它非常像一辆凉爽而收集的长途巡洋舰靴子也很有用，即使是两次长途旅行也可以，因此您绝对可以按照制造商的意图使用 Vantage

在天平的另一端，我不确定有多少 Vantage 买家花这么多钱，然后把他们的车开到性能极限的边缘尽管如此，如果您确实想真正依靠它，Vantage 会热情地回应它干练，平衡，锐利

相对较短的轴距，较短的悬伸和道路上的轮胎数量都有助于无论您多么努力地推动，都会有一种踏实的感觉当然，要真正探索您需要在赛道日的边缘，但在曲折的道路上，Vantage 是一种有益的驱动有趣的是，伴随着我们开始越来越频繁地看到，尽管 Vantage 处理的清晰度很高，但悬架曲调在普通道路上效果很好

即使你在弯道中间，外面装满了东西，也需要一个适当的令人讨厌的道路缺陷来扰乱 Vantage尽管有 20 英寸的锻造轻质车轮和甘草条轮胎，但仍然如此八速自动变速箱是一个不错的选择，在低速时平稳无忧，但在高速时足够锋利我们在这里写了很多，但传统的自动变速器仍然是理想的变速器

如果我们接受保时捷 911 作为该细分市场的标准制定者，那么 Vantage 并不具备该平台的固有能力，但也不是遥不可及911 具有难以衡量的精确度，而 Vantage 则完全没有正是在油门踏板的响应，通过车轮的反馈，转向反应，制动踏板，所有这些小，难以定义和难以测量的特性使 911 更上一层楼尽管如此，911 并不像 Vantage 那样稀缺，所以它绝对是一匹马的例子

尽管涡轮增压器非常热情地工作，但发动机的动力输出是线性且可预测的，可以轻松提升速度它展示了大排量 V8 和高功率涡轮增压火箭的优点我们不能与现代涡轮发动机的效率争论，但也很难与 V8 的工作方式争论，而这款 AMG 发动机提供了两者的最佳选择各种驾驶模式可以根据您的心情上下调节灯芯，但毫无疑问，阿斯顿是该领域尖端的性能车事实上它看起来和它一样好是一个奖励

911 在这里也是一个相关的竞争对手，因为常见的问题是，你为什么要买一辆而不是保时捷我的回答很简单，为什么不呢我会买一辆阿斯顿，因为它不是保时捷对于很多买家来说，直接的性能或精度可能只是等式的一小部分——如果它是等式的一部分的话

如果您根据跑车的存在感，街头魅力以及每次驾驶时的感觉来衡量您的跑车，那么阿斯顿马丁 Vantage 或任何一款阿斯顿马丁都将是一款非常特别的汽车您可能不需要航空套件，也可能不需要一长串选项，但没关系，如果您愿意，可以使用常规 Vantage

伴随着我们迈向全电动的未来，像 Vantage 这样的汽车的大部分特性将被淡化，但现在我们应该为我们可以用这样的汽车激起我们的灵魂而感到高兴。1amp;1首席执行官拉尔夫middot;多默穆斯表示，在与乐天达成的;影响深远;的交易基础上，该公司;为VantageTowers的无源网络基础设施赢得了强大的合作伙伴;。

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