9 月 4 日，慕尼黑车展正式开幕。慕尼黑车展原名法兰克福车展，是全球顶级车展之一，每两年一办，今年是更名后的第二届。

此次来参展的中国厂商既包括比亚迪、蔚来、小鹏等整车厂，也有宁德时代、亿纬锂能、地平线等零部件厂商，总数已经达到近 50 家，比两年前增加了一倍多。

有媒体揶揄说，这是有史以来 “最不德国” 的一次德国车展，亚洲车企占了四成，比亚迪的展台大过奔驰。

几家德国车企已经在极度依赖的中国市场面临激烈竞争，如今又在自家门口感受到了中国车企的更多野心:比亚迪展出了不到一年时间里向欧洲市场推出的第六款车型 Seal U、阿维塔发布了在海外推出的首款车型阿维塔 12、名爵展出两座纯电跑车 Cyberster、小鹏则计划明年开始在英国和德国销售 P7 和 G9 等车型。

相应地，奔驰、宝马、大众们拿出了更激进的电动化转型方案，参照物是特斯拉和比亚迪。

具体而言，奔驰选择了增加续航。今年慕尼黑车展，奔驰展示了一辆接近量产的电动 CLA 概念车，标称续航达到 750 公里，比改款后的长续航版特斯拉 Model 3还要高。它也是奔驰新模块化架构 MMA 平台的首款车型，配备 800V 高压快充系统，官方称充电 15 分钟后，可以行驶 400 公里。不过这款车最终上市预计还要等到 2025 年上半年。

奔驰新发布的 CLA 概念车

宝马更多迎合了中国消费者的口味。过去数十年里，宝马一向喜欢宣传自己是 “终极驾驶机器”，而到了此次慕尼黑车展重点展出的概念车型 Vision Neue Klasse，其宣传重心却放在了数字化和智能化上 —— 可以投射到挡风玻璃上的 AR 显示屏以及可以处理语音和手势指令的交互系统。

此外，Vision Neue Klasse 车的内饰更像特斯拉，同样没有仪表盘，并且采用了极简的设计风格。

宝马的概念车型 Vision Neue Klasse 内饰

大众的打法则是要改进设计、推出更多更有区分度的子品牌和产品，而这恰恰是其中国同行们尤其是比亚迪近来一直在做的。大众今年的参展主题是 “成功源自设计”，公司 CEO 奥博穆说，优化的设计原则旨在提高设计质量，并增强品牌的差异化，目标是要覆盖全部细分市场。

大众新发布的 ID.GTI

今年上半年，大众在中国市场的销量下滑，并首次将销量冠军的位置让给了比亚迪。7 月，大众宣布向小鹏投资 7 亿美元，双方计划面向中国市场共同开发两款大众品牌的电动车型，预计于 2026 年推出。

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