临近年底，对于许多车企来说，今年的销量成绩几乎已经尘埃落定，在这个时间段，更令他们感到焦虑的其实是，如何应对接下来的“新能源后补贴时代”。

事实上，预计将在2022年12月31日完全退出的国家新能源车购置补贴，将正式开启新能源汽车与市场主流的传统燃油车正面竞争。新能源补贴的全面退出，也意味着新能源汽车产业真正完成从政策驱动转向市场驱动的阶段，走向成熟。

也就是说，那些曾经依靠政策所享有的红利将在一夜间消失，车企们将进入新一轮优胜劣汰阶段。而这个阶段，也是各家车企间真正开始全方位比拼产品竞争力的阶段，只有拥有强劲的产品力，才能够在此番竞争中获得胜利。

凭借长期储备积累下来的技术实力，面对“后补贴时代”，混动实力强大的丰田根本无需焦虑。

必须承认，近几年，国内混动市场崛起，许多车企纷纷入局混动市场，推出研发自己的混动技术，并加大对混动车型的布局。各种技术、平台“扎堆亮相”，相互“斗法”。一时间，国内的混动市场也是好不热闹。

虽然，当下混动技术呈现出“百花齐放”的态势，但在真正的内行人看来，世界上的混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。原因也很简单，因为只有丰田的混动技术是已经历经了25年的全球市场考验的。

从1997年推出第一辆普锐斯开始，丰田就长期深耕油电混动市场。不但技术方面稳稳走在行业的前列，并且市场份额也持续位居前列。据统计，截止到今年，丰田混动车辆在全球的累计销量已经突破2000万辆，也是世界第一的市场销量。同时，丰田双擎在中国也获得了200万车主的信赖。

简单总结一下就是，以硬核实力，丰田双擎获得了数千万用户的狂热点赞，并长期坐稳了混动圈的C位。不服不行，丰田的混动技术绝对不是个简单角色 ......

其实，对于丰田双擎的优势，想必大家了解不少。

凭借独一无二的行星齿轮技术，丰田双擎的结构更加紧凑，传动效率高，这可以让发动机在大部分时间都能处于最佳工况状态，产品的工作可靠性也更高。

而对于用户来说，驾驶采用丰田双擎技术的车辆最直接的感受就是，不需要改变用车的习惯，车辆的油耗低，排放污染小，也不需要考虑里程问题，不会出现“里程焦虑症”现象。

并且，丰田混动的三电技术稳定可靠，至今仍保持着电池“0”事故的记录。可以说，丰田的THS混动不仅是突破者，同样是引领者。

可靠性高、油耗低，排放污染小，看似简简单单、平平无奇，却能够长期坐稳混动圈的C位宝座，丰田双擎究竟是什么来头呢？

答案就是，在TNGA架构加持下，丰田双擎在造型、性能、动力、安全等方面的全面升级。

例如，丰田新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，不但大幅提升了车辆的燃油经济性与动力性能，同时高效整合了发动机、电动机、蓄电池协同工作，实现了车辆在加速响应、静谧性等多方面的改进，这些给用户带来的就是，更加酣畅淋漓的驾控和安享舒适的驾乘体验。

如果说，在日常使用场景中，丰田双擎能够轻松驾驭，显示的是丰田的技术量产能力。那么，在业界闻名的勒芒赛道上，在极其严苛的用车环境下，丰田的混动超跑能够实现勒芒“五连冠”，再次印证的则是丰田混动技术的真正硬核实力。

路遥知马力，日久见人心。

对于丰田双擎来说，荣耀与传奇，属于过去。在“新能源后补贴时代”，在新能源汽车产业的此番角逐竞争中，属于丰田双擎的新的璀璨历程，正刚刚开启。

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