什么样的车才能称之为经典？

这个问题长安或许能轻松应答，因为无论是经久不衰的CS75系列、逸动系列，还是一经上市就迅速霸榜的UNI-V，均可称为经典。

而在新能源冲击下，长安的燃油车型仍展现出十足的韧劲，以上车型均在细分市场排名销量榜前列。

与时俱进，就是长安多款车型成为“常青树”的一大关键。

3月20日，长安召开春季焕新发布会，对以上三款车型进行全面升级，长安第三代CS75PLUS冠军版、第二代UNI-V、第三代逸动三款新车正式上市。

与时俱进，长安从“降价”开始。

长安一直以来的“卷王”作风，在三款新车上同样有所体现，多项配置与当前流行趋势接轨。

其中第三代CS75PLUS冠军版在智能化方面实现跃迁，全系标配L2级智能驾驶辅助系统，并搭载内嵌Face ID人脸识别的IMS智能交互管家等配置，可实现疲劳监测预警、智能儿童呵护系统、不规范行为提示前沿配置。

同时，全系标配的爱信8AT手自一体变速器依旧使第三代CS75PLUS冠军版领先同级，可让操控性更精准、快速。

第二代UNI-V则继续发力年轻市场，整体运动感更强，比如风阻系数低至0.25Cd，再比如搭载SUPER RACE 2.0赛道模式、电动掀背门、同级唯一全系标配的智能电动尾翼等配置。

安全性，同样是第二代UNI-V的优势所在。

一方面，第二代UNI-V的车身结构十分硬核，采用“中国十佳车身”——“方舟笼”安全车身，高强钢占比达到70%以上。

另一方面，主/被动安全配置到位，包括全系标配6安全气囊，并搭载AEB/FCW/LDW等多项主动安全技术。

作为“国民家轿”，第三代逸动则在舒适性上下足了功夫。

包括520L超大后备厢容积、超纤零压3.0云端座椅、45处NVH隔吸声设计以及同级最大后排空间、尺寸最大的“双智能大屏”等多项领先配置，使得第三代逸动的舒适性得到明显提升。

同时，第三代逸动在造型设计上实现较大突破，采用了新潮的无边界前格栅、轻奢内饰风格等，在一众设计传统的家轿车中拥有较高辨识度。

不管是电动尾翼、极低的风阻系数，还是隐藏式门把手，长安都让旗下车型做到了与时俱进，所以就算是亲民的燃油车，也基本没有过时的设计，和一些合资车形成鲜明对比。

不断增强的产品力，也让上述车型成为了车市中的常青树，时至今日销量依旧可观。

比如，长安CS75系列在2023年售出24.48万辆，成为年度SUV燃油车销冠；再比如，逸动系列在2023年售出15.47万辆，登顶中国品牌轿车销量榜第一。

从2012年首款车型上市至今，长安逸动系列累计销量近170万辆。

从2014年首款车型上市至今，长安CS75系列累计售出200万辆。

毫无疑问，长安逸动系列、CS75系列都是经典车型，已在中国市场耕耘数十载。

百万保有量基础将会让长安第三代CS75PLUS冠军版、第三代逸动的用户更省钱、省心、省力。

对于选购10万级家用车的用户而言，性价比是首要考虑的因素。

以上新车领先同级的产品力与有诚意的价格，前文的各项信息已经证明，那么就相当于买车时就已经省钱了。不过最为重要的是，选择这类经典车型，还能在使用时更省钱。

车型的保有量大，意味着配件的保有量同样可观，即使是二三线城市的维修点，也更容易找到相关配件。同时这类车型的配件流转率也较高，这样便可节省我们维修时等待配件的时间。

另外，保有量大的车型，维修、保养相对更容易，工作人员熟能生巧，维修费用也就相对较低。

此外，长安逸动系列、CS75系列的价格均十分稳定，这就意味着车型在二级市场的价格不会轻易“崩盘”，能保证较好的保值率，这是目前很多新能源车和某些大降价甩卖车型无法做到的。

因此，选择长安逸动系列、CS75系列，整个用车周期至少可以省下大几千块。

除此之外，长安作为传统燃油大厂，在燃油车领域拥有40年造车底蕴，目前累计销量已突破2500万辆。

庞大的体量，也意味着长安有更大的资金规模研发更先进的技术。

除了能够用规模化优势与体系化优势实现摊薄研发成本，进而给车型实惠的定价外，先进的技术本身也能带来更省的使用成本。

具体来看，以上三款新车都搭载了蓝鲸新一代 NE1.5T发动机，第三代CS75PLUS冠军版在该动力版本下，WLTC百公里综合油耗可低至6.96L，实现对同级对手的领先。

可以说，市场考验已经淘汰了综合素质不强的车型，能留下来的都是CS75系列、逸动系列这类能让车主省时、省心、省钱的好产品。

作为三款车型中最年轻的后辈，UNI-V目前已展现出了经典车型该有的销量表现，自2022年3月上市后，仅用9个月就创下自主品牌轿跑最快交付10万辆的市场纪录，并成为2023年同类产品热度排名第一的冠军车型。

从市场销量来看，燃油车依旧是车市的销量主力，2024年以来，占比高达七成，燃油车仍被大部分消费者所需要。

还是那句话，“买车看榜单，好车选长安！”?

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