19世纪末期，卡尔·本茨发明了人类历史上第一款可以称之为汽车的产品。

如果从这个阶段算起，汽车发明至今已经一百余年。这期间，汽车产品从初步具备现代汽车基本特征的“本茨专利马车”，发展成为了技术和制造工艺都非常成熟的流水线工业品，大的结构基本定型，做出差异化是越来越难。

尤其是在汽车设计领域，此前多年，整体框架上已经很少再出现大的变化，这也是前些年用户经常会吐槽汽车设计变得无趣，套娃、抄袭现象越来越严重的主要原因。大家在终端市机场上经常会“卷”价格、“卷”配置等，但真正在“卷”设计的情况却是少之又少。归根结底就是因为，已经面世100多年的产品，确实很难在设计上玩出新花样了。

除非，汽车领域出现新的“技术革命”，比如说，电动化的崛起。

事实上，最近两年，随着电动化潮流在国内市场上全面觉醒，汽车设计之争，好像真的又一次进入了全新阶段，新投放的新能源产品，如果在内、外设计上没有推陈出新，没有一些不一样的宣传亮点，就很难称之为圆满。

新能源时代，汽车设计也再次焕发了“第二春”。但俗话说物极必反，当所有人都开始追求标新立异的时候，一些看似炫酷，实则并不一定实用，甚至还要强行改变大家过往驾驶习惯的设计，越来越多的出现在了大家面前，并迅速的跨过了从选装到不得不选的过程。

为了设计而设计，终端用户却不得不买单，这样的情况越来越多，吐槽之声也就在所难免了。

反了传统，就算进步吗？

最近几年，随着新能源市场的爆发，出现了不少全新的设计。另外还有一些设计，虽然早就出现过，但却并没有在有车时代大规模的量产应用，只是最近随着新能源车的普及，才逐渐成为了主流。

首先第一个，隐藏式的门把手。

油车时代，个别车型上已经采用过这样的设计，但在进入新能源车时代后，隐藏式门把手已经有了成为标配项的趋势。

至于原因也简单，一方面是为了提升整车颜值，当然不排除有部分消费者看不上隐藏式门把手的情况，但从大的趋势上看，认为隐藏式门把手在整车设计上是加分项的消费者，还是要占大多数。

另一方面，新能源产品都讲究续航里程，所以大溜背、隐藏式门把手这样的设计，正在成为主流。好处是可以实现更好的整车线性，从而提升风阻系数，从而在其他条件相当的前提下，实现更高的续航能力。至于能提升多少，目前业界可谓是众说纷纭，但至少在不少品牌的官方话术中，这个点基本都会被拿出来包装一番，用以宣传。

全景天窗也是一个很有意思的配置。在油车时代，需不需要天窗都是车迷圈有争议的话题，但是到了电车时代，更大面积的全景天窗，也在逐渐成为标配。

盖世汽车研究院配置股的相关数据显示，2023年国内乘用车市场的终端销量为2110万辆，其中超过10分之一的车型都是配备全景天窗的产品，2023年国内共计出售了282万辆带全景天窗的车型，渗透率为13%。这其中，新能源产品是主力，如Model Y、Model 3、理想L7、理想L8、理想L9等产品，售出去的车型都是100%搭载了全景天窗。

从另一组数据中也能很明显看出，当前的国内新能源车市场上，全景天窗已经具备很高的普及率。盖世汽车整理的销量数据显示，2023年在中国市场上生产并销售的车企共77家，乘用车品牌129个，在售车型共计820款。其中，车系内有搭载全景天窗版本的在售车型有147款，而这147款车型中，新能源车型就超过了100款。

半幅式方向盘，也是去年关注度比较高的一个配置。半幅式方向盘在国内是被特斯拉带火的。全新一代Model S虽然被吐槽亮点不足，但这款车确实带来了不少很有争议的设计。首当其冲的就是被马斯克称为Yoke方向盘的半幅式方向盘。

特斯拉带来了概念，中国的新势力品牌迅速就把这个概念给大规模普及了，智己就是迅速跟进的一家。在推出智己LS7的时候，就开始选装半幅式方向盘，到了最近热度很高的新车智己LS6的时候，半幅式方向盘官方定义中虽然是选配项，但因为是免费选配，而且官方明显更鼓励选择半幅方向盘，所以真实的情况中，全幅式方向盘反而更像是选装件了。

我们上文说过，全新一代Model S带来的争议设计可不少，半幅方向盘之外，还有触控换挡和按键转向，换言之，就是取消了传统的物理换挡拨杆和转向灯拨杆，转向功能以触控按键的形式被集成在方向盘上，换挡则需要在屏幕上通过触控的方式换挡。

这样的设计从字面上看都非常反传统了，是会大幅度改变驾驶习惯的新设计，但还是有国内的新品牌跟进并将其标配化了。目前吉利与百度合作的新品牌极越，已经投放了首款车型极越01，而极越01上采用的就是触控换挡和按键转向。

此外，去年我们还看到了流媒体外后视镜等堪称是颠覆过往认知的设计被量产了，不过目前搭载流媒体外后视镜的车型还比较少，只有路特斯的两款国产电车和阿维塔12等少数几款车提供选装服务，所以影响相对还比较有限。

反了传统，实用性究竟如何？

在同质化越来越严重的汽车设计领域进行创新是无可厚非的事情，但要把握一个过犹不及的度，当事情演变成为了设计而设计的时候，所谓的不一样就要面临客户愿不愿意买单的质疑了，上文提到的这些所谓的反了传统的设计，实用性究竟如何呢？

还是先来聊普及度已经非常高隐藏式门把手，这应该也是目前争议比较小的一个新趋势，毕竟有相当比例的用户，会觉得隐藏式门把手真的提升了整车颜值，在风洞实验中，更好的流线确实也能带来更低的风阻系数，理论而言，能带来更好的续航里程。

当下，针对隐藏式门把手的争议更多的会体现在安全性上。隐藏式门把手需要额外的一套电控设备来控制车门的开关，结构复杂程度肯定就要高于机械式门把手。结构更复杂，理论上成本就会更高，出故障的机会也会越多，而且因为成本更高，维修的费用也肯定会有所提升。

此外，因为是电控，一旦车辆发生碰撞后门把手无法弹开，就可能会增加额外的风险。

事实上，多数采用隐藏式门把手的新能源车型，车内除了电控车没开关之外，通常也都会设计机械开关，就是为了在发生事故无法通过电控打开车门时，还可以通过机械开关在车内开门。但在极端的情况系下，车内人员已经无法主动开门，隐藏式门把手又没有自动弹出，这时候就可能会影响救援。

再来看全景天窗。

当下的行业趋势是，天窗的面积越来越大，美其名曰带来了车内更好的通透感，提高了向上看天空的视野广度。但平时大家会有多大的机会在车内仰望天空我们暂且不论，只说配备了全景天窗却不配遮阳帘的操作，就让不少用户难以接受。

正如同油车时代，我们买了带天窗的车型后，真正打开天窗遮阳板的次数屈指可数一样，对大多数消费者而言，即便每天都要驾驶车辆，但真正会停车通过全景天窗看风景的机会也不会是常态。当然，有人会说，在售价不变的情况下，我们通常追求的是我可以不用，但车上不能没有。而且全景天窗确实增加了车内的通透感，这点确实是毋庸置疑，但也是实实在在会增加用车成本的地方。

结果就是让汽车后市场商家多了一个生财之道。

虽然越来越多的车企现阶段在宣传时，都会特别强调自家全景天窗的紫外线、红外线隔绝率。但在车辆交付之后，售后人员可能就是另一番话术了，总结起来中心思想就是，如果不给天窗贴上一款高品质的车膜，就等着被太阳烘烤吧。盖世汽车近期就有过这样的经历，最终只能很无奈的多花钱，加装了一个全景天窗的车膜，这就是一笔额外的成本。

而由特斯拉带来的半幅式方向盘、按钮转向、触控换挡之风，就更是强抓着用户的手，改变过往驾驶习惯的行为了。已经跟风而动的中国品牌，在聊起这个话题时，往往会以一句“习惯了之后很容易上手”来轻描淡写的带过，但我们即便不考虑是不是真的“很容易上手”的事情，单是用户为何要被动改变自己过往驾驶习惯的问题，都没有被认真的回答过。

更重要的是，这些改变除了能带来感官上的刺激之外，真的实用吗？

半幅式方向盘，美其名曰是延续了赛车的设计，可以提升运动感。但赛车用半幅式方向盘，是和特殊的转向调教和内部设计相匹配的，单纯的的移植出来一个半幅式方向盘，真实意义并不大。按钮转向和触控换挡也一样，更加极致的取消了车内的机械控制建，好处应该是让车内显得更加简洁，但日常使用时的学习成本，并不低。至于流媒体外后视镜，就更是炫技成分居多了。

综合而言，汽车工业发展到现如今的程度，想要在已经非常成熟的工艺上再探索新的可能性，而且还要兼顾实用性和新鲜感具备的大前提，难度确实很大，作为行业观察者，我们肯定希望汽车产业还能出现更多的创新设计，但作为最后要为这些创新买单的消费者，我们更希望车企是在真正了解了用户需求并基于真实的需求是做的创新，而不是为了不一样而做的不一样，然后让用户被动的全盘接收。

“反传统”不等于创新，真正有用的“反传统”，才算创新。

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