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10月12日，2023起亚EV DAY期间，起亚提出了“EVs for all”这一愿景，以及大幅、快速扩大其电动汽车车型阵容的战略，在全新产品和战略的推动下，起亚的目标是到2026年实现电动汽车年销量达100万辆，到2030年增加至160万辆。

活动期间，起亚全新概念电动车EV3和EV4首次亮相，以起亚一直以来的做法，这两台车极有可能已经基本定版成型，起码设计层面很有可能原样量产。在产品层面EV3和EV4聚合了几大特点，首先是设计非常的有辨识性，尤其EV4定位于轿跑，而且有着极为通透的车内视野；EV3的特点则在于后排座椅可完全折起，官方称折起后可放入电动自行车并为其充电，这个理念确实很有意思。这两台车将在几年内全部实现量产，并有机会来到中国。

起亚EV3概念车:

起亚EV3概念车代表了起亚对紧凑型电动SUV的愿景，将实用性与驾驶乐趣融为一体。该车从起亚旗舰SUV EV9上汲取技术、实用功能和设计，整体风格遵循“Opposites United”的设计理念，并以“Joy for Reason(理性喜悦)”的核心要素为主导，视觉上显得大胆前卫。起亚EV3前脸采用起亚标志性的“数字虎啸式”设计，灯带设计很有辨识度，极具未来感。

作为一款概念车，侧面可以看到粗壮的方形轮拱和厚重的侧裙，视觉上很硬派。而作为一款大胆设计的未来SUV，车侧并没有设置门把手，仅能看见前翼子板的充电口。A/B/C柱的黑色饰板在设计上添加了不少层次感，使车顶呈现出悬浮的视觉效果。与大多数新能源车一样，双色轮圈采用了近乎封闭式的设计，对降低风阻能起到一定作用。

尾部造型同样层次分明且富有未来感，立体灯组式样与车头灯组相呼应，且未采用时下流行的贯穿式设计，个性十足。底部厚重的银色护板也强化了它的野性，视觉重心也提高了。

由于是概念车，起亚EV3的内饰用来展示起亚对于未来座舱的思考，内部采用五座布局，平整的地板与悬浮式座椅结合，使车内看起来异常干净简洁。内饰大面积的织物纹理与车身颜色契合，主打温馨舒适的车内氛围，中控台仅有多边形双辐式方向盘和贯穿式中控屏两项配置。

座椅设计符合人体工程学原理，采用环保材料，搭配可调节长度、位置和角度的迷你桌，符合起亚规模化践行可持续发展的品牌理念。结合座椅的移动，该迷你桌支持四种增强用户体验的模式——Focus, Social(社交), Refreshing(提神) and Storage(存储)。折叠长凳后排座椅同样可调节，可以轻松向上折叠，用于存放电动滑板车和自行车等大件物品。

起亚EV4概念车:

起亚EV4概念车充分体现了“Opposites United”设计理念中“Power to Progress(进取动力)”这一核心要素，设计上要比起亚EV3更大胆，前脸仅用简练的几何折线勾勒，将中网与前灯组融为一体，两侧纵置的灯带点亮后非常有辨识度。值得一提的是，起亚EV3和EV4两款车型的前后包围使用了大量可回收材料，所用材料包括渔网和海洋中回收的塑料，突出起亚的环保理念。

虽然定位于轿跑，起亚EV4的侧面线条却脱离了传统轿跑车身的流线型，相对更硬朗，同时车顶大面积全景天幕与后风挡玻璃相结合，使整车看起来异常通透。车尾的车顶扰流板和小鸭尾轻巧的点明这款车的运动属性，除此之外，尾部造型与车头同样简练，纵置尾灯组与前大灯呼应。

起亚EV4的内饰与EV3保持家族化的统一性，采用流畅、宽敞的水平布局，融入了时尚的设计元素，纤薄的仪表盘通过双数字屏幕呈现。空调控制面板在不使用时可以整齐地存放在中控台中，并采用了接点样式出风口，可以灵活地改变出风口的形状。EV4概念车配备了一个全新的“思维模式”功能，可以调整环境照明和动态通风模式。

起亚EV4采用5座布局，后排座椅则以沙发的样式凸显其家居舒适的氛围，并且展示车辆还增加了抱枕，看起来如同回家般放松惬意。环抱式座舱整体感强烈，同样使用大面积可回收材料。

起亚全新产品和战略:

2021年起亚正式开始转型，从汽车制造商转型为出行方案服务公司，也正是因此更换了全新品牌LOGO。目前起亚在全球市场有着比较不错的销量，计划在2026年达到100万/年的产能级别。全新电动车先期已经推出了EV6和EV9，这两台车被看做起亚新能源序列的旗舰车型，2024年将发布的EV3量产版、EV4以及未来的EV2则被定义为覆盖市场冲击销量的主力选手。

起亚很明白，怎对全球市场目前阻碍电动车发展主要有两个门槛，一是价格问题，二是充电便利性的问题，所以从全球市场来看EV3-EV5要布局3.5万美元-5万美元的市场，未来的EV2的价格则会下探到3.5万美元以下，并且起亚EV2将于2025年在斯洛伐克工厂与其他电动车型一起生产。所以从价格入手是起亚布局的重点之一。

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