大家关注车的时候，会不会发现绝大多数车型的名字是品牌在前车型在后，和东亚人的名字差不多，例如Honda Civic(本田思域)和Toyota Corolla(丰田卡罗拉)等等。但今天要介绍的这台车，它的命名方式非常奇怪，可以说是前所未闻，它是车名在前姓氏在后，与欧美人士的名字差不多(名在前，姓在后)。它就是第一代Vamos Honda，也可以说是唯一的一代，因为其同名后继车型已经恢复了姓名的正常排序，而且也变为一辆Kei-van。

图:Vamos Honda，这台车给人的第一印象是军车，整体外观非常硬朗，还没有车门，但它的离地间隙又不足以应对越野需求，也没有四驱系统，甚至轮胎的尺寸都只有10英寸，说是一台样子货也绝不为过。

Vamos Honda是Honda在1970年推出的轻型车(Kei-Car)，该车基于稍早前上市的TN360打造，是Honda当中唯一一款车名在前的车型，据闻Honda这么命名，有一部分原因在于Honda打算向全球市场(尤其是欧美市场)出口该车型。或者车友们会感觉很奇怪，为什么本田突然会推出这么一辆造型独特、甚至可以用怪异来形容的车型呢？其实吧，如果你看到下面这台1968年由雪铁龙推出的Méhari就理解该车的思路来自哪里了，关于这台雪铁龙Méhari我们也曾推出过介绍文章，大家可以去雪铁龙的品牌专页上查看。而本田的思路，明显就是模仿这辆Méhari的，作为一种市场细分化的尝试。

图:这台便是雪铁龙的Méhari，1968年推出，一直生产至1987年停产，共生产了超过11万辆，其底盘基础来自2CV，这跟本田用TN360作为底盘算是一种不谋而合吧。

图:Vamos Honda就是基于这款TN360打造，连车型代号都一模一样，均为TN360。

从外观来看，Vamos Honda集合了皮卡、越野车、沙滩车和敞篷车等等的元素，可以说是究极缝合怪。不过Vamos Honda诞生的时候，正值70年代的休闲车热潮，当时MINI、Citro?n以及Volkswagen都针对休闲车市场推出了车型，即使是日本本土车企Suzuki 和Daihatsu，都推出了Jimny和Fellow Buggy。所以本田觉得这种车型有市场，但此时车型，只能拿TN360来魔改，搞出这台“缝合怪”。

图:Vamos Honda 又与Mini Moke类似，此车推出得更早，同样是开放式休闲车，但销量跟雪铁龙的Méhari完全不在一个档次上，仅生产过五万多辆。

图:从车头来看，Vamos Honda最引人注目的焦点，自然是位于中间的备胎，作用自然是吸收碰撞的能量。这台车的前脸非常萌，和现在新车的千篇一律相比，真的非常有特色。

Vamos Honda的侧面也非常有特色，原先的车门被一根根可开启的“防护管”替代，中间还带有粗壮的顶篷支架。另外Vamos Honda可以安装帆布顶篷，可以只覆盖驾驶室，也能覆盖驾驶室和货舱。

图:除了防护管和顶篷支架之外，Vamos Honda的货舱也安装了栏杆，在可以防止物品被甩出之余，还能充当捆绑货物的固定点。另外，Vamos Honda的长宽高分别为2995×1295×1655mm，轴距1780mm。

图:Vamos Honda的顶篷会根据不同版本来配备，有2座顶篷、4座顶篷和全覆盖顶篷设计。

图:顶配Vamos Full Holo甚至还有全面覆盖的帆布顶篷，有点当代汽车的感觉，但缺点是不耐寒，如果在冬天驾驶的话，你需要穿多一点。

Vamos Honda的内部设计非常简洁，仅有驾驶座配备头枕，其余座位不配备头枕；仪表盘也只会显示行车的基本信息，例如时速计和油量计等等，连转速计都不给你。并且由于车身结构的原因，座椅和仪表盘均采用了防水设计。

图:如果Vamos Honda的驾驶室不防水的话，日常行车基本完蛋。

动力方面，受限于日本轻型车的相关法规，Vamos Honda搭载了354cc的四冲程SOHC双缸风冷引擎，峰值扭力29.5N·m/5500转，最大功率30PS/8500转。虽然用现在的眼光来看，Vamos Honda的动力数据比较低，但Vamos Honda的车重为525kg，最大载重量为350kg，对于一般人的运货需求来说，已经够用。另外Vamos Honda为中置后驱布局，匹配4MT变速箱，最高时速可达90 kph。

底盘方面，Vamos的前悬挂形式为麦花臣和螺旋弹簧的组合，后悬挂形式为德迪翁管和半圆形叶片弹簧，前后轮的制动系统均为鼓刹。

图:位于货舱下方的N360E引擎，为354cc的四冲程SOHC双缸风冷引擎。

Vamos Honda分为“Vamos 2”、“Vamos 4(四座)”和“Vamos Full Holo(含全面覆盖的帆布顶篷)”，售价从321,000 -369,000日元不等。虽然Vamos Honda的外观很有特色，Honda对这款车的未来也非常看好，原本计划月产2,000，并向全球出口。不过对于消费者来说，虽然Vamos Honda的外观非常硬朗，但这款车采用了10英寸的轮胎，离地间隙非常低，还没有采用四驱系统，造成的结果是Vamos Honda既不像越野车，街道驾驶的舒适性也不太行，自然没有多少消费者能够接受这款车。所以Vamos Honda最后只在日本出售，在1970-1973这三年间仅售出了2500辆，销量仅仅超过原计划的月产量。

虽然Vamos Honda的销量奇差，但确实给人留下非常深刻的印象，曾经在日本知名特摄片制作公司“圆谷制作”于1973年的两部特摄作品《ウルトラマンタロウ》和《ジャンボーグA》(詹伯A/巨人力霸王)当中登场。

图:Vamos Honda在《奥特曼太郎》当中登场，作为主角团“宇宙科学搜查队”的座驾。图源:円谷プロ。

图:Vamos Honda在特摄作品《詹伯A》当中“饰演”PAT的巡逻车。

第二代Vamos于1999年推出，该车与第一代没有任何关系，变成了普普通通的Kei-Car，名字也变回了Honda Vamos，为Honda Street的继任车型。

图:虽然说Honda Vamos回归平凡，但这款车的布局方式与上代Vamos基本保持一致，为中置后驱，甚至还为身处北海道的车主们配备了四驱系统。

说实话，小编关注完这款“奇怪”的车型之后感觉特别喜欢，不仅仅是因为其独特的造型。还有一个原因是它的顶篷设计，可以让我随意组合，甚至还在影视剧当中出现过，感觉Vamos Honda真的很有意思。但由于这款车销量太低，而且这款车的安全性能不能满足当下的法规，所以小编认为看看就好了。

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