核心提示:2023年10月12日关于上海再传取消绿牌，燃油车又能支棱起来了？的最新消息:上海2024年可能取消绿牌的传闻，进入2023年之后，正在以每1-2个月一次的频率不断巩固。如今，距离2023年结束还有3个月的时间，不止是上海人在等这只靴子是否真正会落下，更包括?

上海2024年可能取消绿牌的传闻，进入2023年之后，正在以每1-2个月一次的频率不断巩固。如今，距离2023年结束还有3个月的时间，不止是上海人在等这只靴子是否真正会落下，更包括上海周边很多长三角的汽车消费者和配套供应商，当然，还有很多的4S店等等。

汽车从来都是受政策影响非常强的产业，每一个风吹草动都将决定各个车企未来几年的玩法要不要大调整。再鉴于上海在全世界汽车产业中举足轻重的地位，以及上海在中国各直辖市中的示范性作用。其目前所传闻的试点三种可能性:继PHEV后取消纯电动车型低门槛送绿牌、绿牌和蓝牌合并、网约车只接受纯电动新车等，每一条落地所引发的蝴蝶效应，都是海量的。

每隔几个个月巩固一次，传闻并非空穴来风？

在刚刚过去的中秋+国庆8天假期中，上海的车市消费表现不错，而就在这之中，关于绿牌的话题十分高频。本土企业的上汽大众，消费者顾问对用户表述是“到了年底，纯电车送牌大概率会变，所以不如趁现在先占一个号牌”。

而不论上汽大众的销售顾问所说的是否真实，今年的上海，绿牌/蓝牌确实一个让人关注的高频话题。

2023年2月，春节假期刚刚结束，第一次传出上海可能对新能源绿牌政策进行调整的消息。起因是，随着PHEV赠送号牌的政策在2023年1月1日开始正式结束，很多4S店的销售顾问带起了纯电动也可能结束的消息；

2023年3月，乘联会被爆向有关部门提议“合并汽车蓝牌绿牌”，且2年内可能成为现实，后崔东树发文否认了2年内可能实现的表述，但未辟谣蓝绿绿牌合并；

2023年4月，上海车展前后，绿牌蓝牌合并，不再赠送号牌等消息在上海甚嚣尘上。也有相关官员对公众进行了回复，具体为上海市经信委主任吴金城在接受媒体采访时说到:“电动牌照的政策年底前肯定不变，还是免费申办，明年是什么政策，还会重新研究。”

这份话术里的关键词不可谓不多，年底前肯定不变和重新研究，都意味着2024年的政策有着调整机会。

2023年7月末，网约车运输证暂停办理，8月开始，多个网约车平台的车队中，开始流传一条新的消息“网约车中的燃油车正在陆续被换装，接下来只接受纯电车型”。

目前，关于上海未来绿牌/蓝牌的消息仍不确定，但传闻落地后会造成的初步影响，已经为人所知。

1.对新能源车的购买保护政策力度会直线下降，因目前上海购买纯电动赠送号牌，且无购置税，所以二者相加之下目前上海购买纯电动车型的扶持力度在10万元/车水平。这也是初期Model 3国产后销量快速大涨的直接原因，原本准备了25万元预算准备入手日产轩逸+拍牌的人群，可以一步到位拿下更新潮的特斯拉新车；

2.如果绿牌取消，或者与蓝牌合并，其购置税与免限行等使用利好政策也同样可能遭遇变化。购置税部分，今年6月财政部、税务总局、工信部曾联合发布过对新能源购置税调整的公告，具体为2024-2025年，新能源乘用车购置税免税额不超过3万元，换言之如购买50万元左右的新能源车，需要交纳2万元左右的购置税，而2026-2027年这一免税金额将降至1.5万元。不过还好，对于绝大多数民用的普通新能源车来说，购置税的购买影响不算大。

而免限行的可能性，其实和购置税相仿，当二者的保有量基盘相仿时，才有可能进行相同的管理手段。

燃油车反扑，将逼出纯电动大降价？

在限购城市不再能轻易获取，绿牌蓝牌合并管理，这是否意味着没有了价格短板的燃油车能重新反扑，这是摆在当前很多待购人群眼前的现实问题。

答案是，可能有所反扑，但大概率又会被新能源车压着打。

从崔东树给到的官方数据来看，先是新能源车从2019年高速增长至今，限购的特大城市中，其销量增长不断变慢，国内目前2022年超30%的新能源渗透率，更多来自于中型城市和县乡用户的购买。其中，纯电动车型在特大型城市中的销量占比从29%，下滑至今年上半年的不超过15%；PHEV在特大型城市中的销量占比则直接从11.5%腰斩至如今的5.3%。也就是说，目前北上广深杭成等特大型城市的新能源销量已经低于大型城市的表现。

这些百分比数字的背后则是，比亚迪的DM-i车型在越来越多城市里直接平替燃油车，以及蔚小理特斯拉的新能源车，直接抢走了BBA等豪华品牌的份额。

而第一个主动免去PHEV政策利好的上海，虽然在今年上半年PHEV销量发生了明显的下滑，但PHEV消失的销量，并没有被燃油车抢走，而是转化到了纯电动的口袋里。

从公开数据来看，2023年在取消PHEV拿绿牌政策之后，上海第一季度新能源汽车销量环比去年第四季度减少8.3万辆，从去年11月-12月PHEV总计销量超4万辆，下滑至今年1-2月只有2165辆。企业端的数据也与这一趋势相符，2022年上海贡献了理想超10%的销量，去年第四季度销量近5000辆，今年第一季度只有不到1000辆。

不过，从另一份公开数据中能够看出，尽管PHEV销量发生大滑坡，但上海的新能源车渗透率却在增长。上半年乘用车终端销量31.56万辆，新能源渗透率47.1%，销量14.86万辆。鉴于2022年受疫情原因影响较大，以2021年半年数据进行对比，上海在取消了PHEV政策后，在整体销量没有大幅度增长的前提下，新能源汽车上险量从10.9万辆，增加近4万辆，渗透率也从33%增长至47.1%。

压制燃油车的主因还有，随着新能源车的价格继续疯狂下探，以及越来越多的增程/PHEV新车推出，对燃油车时之前的价格偏低、没有续航焦虑的优势，其实正在转为劣势。也就是说，燃油车如今面对新能源车唯一手握优势的板块，只剩下面对纯电动。

从数据上看，优势慢慢转为劣势，很明显:

2021年和2022年，新能源汽车从352.1万辆增长至688.7万辆，2023年这一销量目标计划将达到900万辆。这之中，很大的一个趋势就是，因为比亚迪刀片电池和DM-i插混的带动，插混车型的价格是一路下行。而去年售价9.98万元秦PLUS DM-i冠军版的登场，则直接打穿了合资紧凑级轿车10万元售价的底线。

所以，仅从A级轿车和A级SUV这2个最大销量份额的领域来看，因为价格已经直接和燃油车相重合，甚至更低。所以，PHEV车型的增长非常之快，如今已经是明显超过了燃油车。而除此之外，2023年最新上市的吉利银河L7现在也稳住了月销破万，长城目前主推的新能源车型在刚过去的9月销量破了2万，长安最新推出的几款主打PHEV/增程的车型，也分别实现了月销破万，大定破万的表现。

而在高端市场领域，新能源车型的销量增长也一样实现了压着燃油车打的局面。稳住了月销3万台的理想，已经超过了所有的二线豪华品牌销量。

那么，上述的市场现状直接说明一件事，现在价格降下来，基本实现了油电同价的民用车市场里，就算是绿牌取消，绿牌蓝牌合并管理，燃油车在销量上也并不好打出反击。因为，新能源车油耗更低、配置更高、智能化水平更高，再加上民用市场仍能至少持续4年的免购置税政策，燃油车基本上各个角度都在被针锋相对。

不过，这是PHEV和增程车型的专属表现，前几年发展极快的纯电动车型，如今同时对上燃油车和插混技术车型时，并不能占到太多便宜。本质的原因依然是，价格上很少能做出特别大的创新。

不论绿牌是否取消，2024纯电车型都要降价了？

但，来到纯电领域，一方面因为电池的技术没有大幅度创新，所以成本没有大幅度下降，另一方面因为2022年全球刚刚经历了碳酸锂价格暴涨的局面，所以纯电动车型在近3年间，多数主流车企的产品并没有得到价格特别明显的下探。

但，只要是能做到价格和PHEV同幅度下探，销量的结果就会比较惊人，比如特斯拉和埃安。

如，2021年时Model Y指导价区间29.18-41.79万元，到了2022年，下探了3-5万元，至26.39-34.99万元。Model 3也是一样，从初期的29万元左右，下探至26万元，又下探至23万元出头。

埃安也是同理，初期主打主销价格17万元左右的AION S，靠网约车销量撑起了高数字。不过后续起售价超28万元的AION LX并没有成功冲高，最终，直到11.98万元起售的AION Y上市，它的销量才得到了很明显的提升。这一车型，今年上半年销量近10万辆，占其整个品牌50%的市场表现。

不过，除了这2家车企之外，其他多数车企在2023年之前并未做出明显的价格调整动作。直到2023年持续了超过半年的降价潮开始之后，遇到挫折了小鹏汽车醒了过来，分别给小鹏G6定了一个比Model Y低6万的价格，上市4天拿下2.8万大定订单。以及新款小鹏G9起售价下探超4万元，上市15天大定订单超1.5万辆。

市场现状是，做不到大降价的纯电动车，是相对高高在上的存在，属于相对小数人群。因为价格相对更高，所以往往会超过大多数民用车的预算范围，这一范围内有插混/增程/燃油，但只有少数纯电动。

所以，当上海真的开始对绿牌政策进行调整时，纯电动会面对的局面很清晰，就是价格必须得降。10-20万的市场里，纯电车型只有AION S在上半年因8.26万辆的销量排在轿车的第12位，元PLUS因14.1万辆的销量排在SUV第三位，AION Y的9.2万辆排在第5位。

不继续把价格降下去，显然是很难和PHEV与燃油车PK的。

作者丨黄强

原文标题:上海再传取消绿牌，燃油车又能支棱起来了？

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